Nova Audi A6 allroad: perua mais larga, híbrida e tecnológica

Em um cenário em que os SUVs parecem ter tomado conta de quase tudo, a Audi segue apostando em uma receita que ainda tem muitos fãs - e que a marca cultiva há quase 30 anos: as peruas de “calças arregaçadas”.

Um bom exemplo dessa constância é a Audi A6 allroad, que acaba de ganhar uma nova geração. Como já aconteceu antes, ela adota um visual mais parrudo, só que agora com um ar bem mais musculoso. Dá até a impressão de que a equipe de design recebeu o briefing errado e alargou os para-lamas da allroad como se fosse uma RS 6 Avant.

Esses alargamentos estão longe de passar despercebidos: a A6 allroad é 11 cm mais larga que a A6 Avant (1986 mm vs 1875 mm). A diferença é tão marcante que ela até “ganhou” uma saída de ar logo atrás da roda dianteira.

Para reforçar a silhueta mais ampla e imponente - e sustentar o apelo aventureiro - entram em cena proteções plásticas na carroceria e detalhes exclusivos.

Na frente da nova Audi A6 allroad, há uma grade com desenho tipo colmeia e entradas de ar realçadas por elementos em preto brilhante. Nas laterais, as proteções nos arcos de roda e nas saias laterais destacam a proposta fora do asfalto. Já na traseira, o para-choque específico traz uma proteção inferior que também ajuda na eficiência aerodinâmica.

Mais do que uma A6 Avant elevada

As mudanças não ficam só na aparência. A Audi criou um acerto próprio de chassi, começando pela suspensão pneumática adaptativa, que eleva a carroceria em 34 mm em relação à A6 Avant.

O conjunto oferece uma variação total de 55 mm e permite ajustar a altura livre do solo conforme a situação. No modo Offroad, a suspensão sobe mais 15 mm, enquanto a função Lift adiciona até 20 mm extras em velocidades mais baixas.

No sentido oposto, o modo Dynamic reduz a altura da carroceria em 20 mm para priorizar precisão e estabilidade quando a condução exige mais. Além disso, acima de 120 km/h, o sistema baixa automaticamente a carroceria para melhorar a aerodinâmica e ajudar a reduzir o consumo.

Outra estreia é o eixo traseiro direcional. Em baixa velocidade, as rodas traseiras podem esterçar até 5º no sentido contrário às dianteiras, diminuindo o diâmetro de giro. Em velocidades mais altas, elas viram no mesmo sentido das rodas da frente, aumentando a estabilidade em curvas e em mudanças de faixa.

Primeira versão híbrida plug-in da história

Na parte mecânica, a principal novidade é a chegada de uma motorização híbrida plug-in, algo inédito na A6 allroad. Essa configuração combina um 2.0 TFSI de quatro cilindros com 185 kW (252 cv) e um motor elétrico de 105 kW (143 cv), resultando em 270 kW (367 cv) e 500 Nm de torque.

A energia fica em uma bateria de 25,9 kWh, suficiente para prometer até 95 quilômetros de autonomia em modo 100% elétrico (ciclo combinado WLTP). Quando a carga se esgota, é possível recarregar em corrente alternada (AC) de até 11 kW, com cerca de duas horas e meia para completar.

Para quem não quer ter que “ligar na tomada”, a Audi mantém no portfólio o conhecido 3.0 V6 TDI, agora eletrificado com tecnologia mild-hybrid de 48 V. Esse motor entrega 299 cv e 580 Nm de torque, além de um auxílio elétrico momentâneo de 18 kW (24 cv) e de até 25 kW vindos da recuperação de energia nas frenagens.

Nas duas versões, a tração integral quattro é padrão e, curiosamente, o V6 TDI leva uma leve vantagem no 0 a 100 km/h: 5,4s contra 5,5s. Em ambos os casos, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

Espaço e tecnologia são aposta no interior

Por dentro, a cabine segue a fórmula já conhecida da nova geração do A6. O painel de instrumentos digital de 11,9" trabalha junto com uma tela central de infoentretenimento de 14,5". Como opcional, há uma terceira tela de 10,9" dedicada ao passageiro da frente.

A praticidade continua sendo um dos grandes trunfos da Audi A6 allroad. O porta-malas oferece de 466 litros a 1497 litros na versão Diesel. No híbrido plug-in, por conta da bateria instalada sob o assoalho do porta-malas, os números passam a 404 litros e 1423 litros.

A lista de equipamentos inclui ar-condicionado automático de quatro zonas, bancos com aquecimento, ventilação e massagem, teto panorâmico de vidro com opacidade ajustável e um pacote extra de isolamento acústico com vidros acústicos.

Assim como ocorre no novo Q7, os faróis da A6 allroad também conseguem “se comunicar” com o exterior, projetando informações diretamente na estrada. Já as lanternas traseiras OLED de nova geração podem exibir diferentes alertas para os demais usuários da via.

Quando chega?

A chegada da nova Audi A6 allroad às concessionárias está prevista para o último trimestre do ano. Por enquanto, os preços para Portugal ainda não foram divulgados, mas na Alemanha ela parte de 77 250 euros na versão com motor V6 TDI e de 80 250 euros na nova variante híbrida plug-in.