Teste do Land Rover Defender 130

O que é isso, afinal?

Trata-se de um Land Rover Defender 110 alongado, com um pedaço extra de carroçaria encaixado na traseira e mais lugares para passageiros.

Só isso?

Só isso.

Vamos lá, dá mais um pouquinho de contexto.

Este é o Defender 130, apresentado pela primeira vez em maio deste ano e que passa a ser o quarto integrante da família Defender. Relembrando rapidamente a gama: além dele, existem o 90, o 110 e o Hard Top de especificação comercial.

O 130 é o mais próximo do 110, mas recebe 340 mm adicionais na carroçaria e leva oito pessoas (enquanto o 110 chega, no máximo, a sete). Com isso, ele fica realmente enorme: tem um pouco menos de 2 m de altura, pouco mais de 5 m de comprimento (sem contar o estepe) e 2,1 m de largura com os retrovisores quadradões incluídos. O entre-eixos, porém, é exatamente o mesmo do 110.

A variedade de motorizações não é tão ampla quanto a dos Defenders menores, e a proposta aqui gira em torno de híbridos leves. Dá para escolher entre dois MHEV a gasolina - P300 (296 bhp) ou P400 (395 bhp) - ou então um diesel híbrido leve, o seis-em-linha D300 (também com 296 bhp). No momento em que isto foi escrito, não há opção de V8 nem de híbrido plug-in.

Como ele é por dentro?

Este provavelmente é o ponto mais decisivo do 130, então vale tratar disso logo. Na frente, você encontra uma tela sensível ao toque de 11,4 polegadas (aprox. 28,9 cm) e dois bancos - até aqui, nada fora do padrão.

Na segunda fileira, há menos espaço para as pernas do que no 110 (cerca de 20 cm a menos), embora os assentos corram sobre trilhos para ajudar a ajustar. Como de costume, vão três pessoas ali, e os bancos basculam para abrir passagem para a última fileira.

Lá atrás, a terceira fileira também tem três lugares, e a Land Rover garante que cabem três adultos. Nós não estamos totalmente convencidos. É mais espaçosa do que a terceira fileira da maioria dos SUVs de sete lugares, mas, depois de acomodado, você provavelmente terá largura de ombros suficiente para ir realmente confortável só ao lado de mais uma pessoa. E, embora nosso boneco de teste tivesse 6 pés de altura (cerca de 1,83 m), o espaço para as pernas também fica um pouco apertado.

Vale falar do porta-malas: com todos os assentos em uso, são 389 litros - o suficiente para uma compra pequena do supermercado. Mas convenhamos: com que frequência você vai levar mais sete pessoas às compras? Ao rebater a última fileira, o volume salta para 1.232 litros; e, com a fileira do meio também dobrada, vira um grande vão com 2.291 litros.

E ao volante, como ele se comporta?

Dá para ler nosso teste do 110 clicando naquelas palavras em azul; e, no asfalto, o 130 se comporta de forma muito parecida, com condução agradável, bom controle de carroçaria e direção leve. A suspensão a ar parece ligeiramente mais firme do que a do 110 para lidar com o peso extra, mas só quem estiver procurando pelo em ovo vai reparar.

Até agora, só guiamos o D300, e ele é um ótimo motor - além de ser um diesel surpreendentemente refinado. Com dois turbos e 479 lb·ft de torque (cerca de 650 Nm), move sem esforço o enorme 130 de 2,66 toneladas, e o câmbio automático de oito marchas continua tão suave quanto sempre. A Land Rover declara 0–60 mph em 7,1 segundos (0–96 km/h em 7,1 s) e velocidade máxima de 119 mph (aprox. 192 km/h).

Já está habituado ao 110? A maior diferença ao conduzir o 130 aparece no final do trajeto: na hora de estacionar. Considerando o estepe pendurado na traseira, o 130 fica um tiquinho mais comprido do que um Rolls-Royce Cullinan. Assustador.

E fora de estrada?

Mais uma vez, tal como o 110, o 130 é extremamente capaz no fora de estrada. Ele vem com os sistemas e as aptidões típicas do Defender, incluindo caixa de transferência com duas gamas (reduzida), capacidade de imersão de 900 mm e a excelente “magia” do Terrain Response da Land Rover.

Levamos o 130 para trechos bem pesados no centro de experiência de Eastnor, da JLR. Ele lida com tudo com muita competência, e os diferentes modos do Terrain Response ajustam itens como controle de tração, diferenciais, trocas de marcha e mapeamento do acelerador para atravessar praticamente qualquer obstáculo. Só não esqueça que a fileira extra está “pendurada” lá atrás - então o ângulo de saída piora em relação ao 110. Ainda assim, não acreditamos que isso vá incomodar muitos compradores.

Alguns, no entanto, podem precisar rebocar; e, nesse caso, é bom saber que o 130 puxa 3.000 kg.

Quanto custa tudo isso?

Boa pergunta - e vamos responder com a mesma rapidez com que respondemos a primeira.

No Reino Unido, os preços do 130 começam em £73,895 para o P300 na versão X-Dynamic SE e vão até £100,645 para o P400 na versão topo de linha X. E, como acontece com todos os Defenders novos, a lista de opcionais tem mais do que alguns acessórios para adicionar à conta…