Porsche Mission R: primeira impressão do conceito elétrico de corrida

Ah, o Porsche Mission R. Mas qual é exatamente a missão dele?

A ideia é ousar… não, espera: é sugerir de forma discreta um possível futuro elétrico para o programa de automobilismo da Porsche e - ao que tudo indica - antecipar a próxima geração do Cayman. E ainda tem mais coisas envolvidas, mas por enquanto isso já dá conta do recado.

Então estamos a falar de um carro-conceito?

Sim. E, às vezes, isso significa “chega às ruas em seis meses”. Aqui não. A Porsche diz que este exercício imagina como poderia ser uma categoria de corridas com EV daqui a seis anos. O máximo que dá para fazer é especular - embora, para ajudar nessa especulação, a Porsche tenha deixado eu guiá-lo.

Carros-conceito não costumam ser horríveis de conduzir?

Muitas vezes eles nem andam: são apenas maquetes. Só que isto é Porsche - e a Porsche gosta tanto de projectar quanto de desenhar. Por isso, em vez de um conceito desajeitado, temos um protótipo totalmente funcional.

Antes de entrar no que ele é ao volante, vale parar no visual. O Mission R é espetacular e, apesar de ainda não sabermos como o Cayman de próxima geração (previsto para daqui a cerca de quatro anos) será motorizado, dá para notar que as soluções de estilo aqui se aproximam mais de um Taycan do que de um 911. Ou seja: talvez elétrico. No mínimo, híbrido.

Ainda assim, o que mais me chama atenção é o que o Mission R revela sobre a postura da Porsche no automobilismo. A marca não tem medo do elétrico - ela compete na Fórmula E. Aff, Fórmula E: automobilismo “bege”. Se eu fosse a Porsche, eu também faria questão de que o meu programa elétrico olhasse para além disso. E é exactamente isso que este carro parece fazer.

Fotografia: Mark Riccioni

A Porsche não diz que o Mission R é tão rápido quanto um 911 Supercup?

E isso é interessante não só porque sugere um desempenho de pista muito sério, mas pelo que um carro de Supercup representa: trata-se de uma categoria monomarca da Porsche que acompanha o calendário da Fórmula 1.

Não é um salto tão grande imaginar que um campeonato elétrico de marca única seria o “show de abertura” perfeito para a F1 mostrar que tem uma resposta à Fórmula E - e que está a olhar para a frente, e não para trás. E, a partir daí, que plataforma para a Porsche se aproximar da F1.

Chega de especular: como é o carro!

Os motores elétricos - um em cada eixo - vêm do Taycan Turbo S, mas aqui não operam em arquitectura de 800 volts e sim 900. Para a Porsche isso não é exatamente novidade: é o mesmo nível do 919 Hybrid. E sim, o Mission R foi projectado e desenvolvido pela mesma equipa que cuidou daquele carro. Eles sabem muito bem o que estão a fazer.

Mais voltagem, mais potência: 429bhp no eixo dianteiro, 644 no traseiro, 1,073 no total.

Mais interessante do que a forma como ele acelera é a forma como ele trava. Ele usa travões convencionais com discos de carbono, mas quando eu conduzi, 60 por cento da travagem na frente e toda a travagem atrás eram feitas por regeneração. E ele consegue recarregar a bateria em travagens a 800kW. Sim: 800kW de regeneração. É absurdo - a carga mais rápida que ele aceita via cabo é de 350kW.

E tem outro efeito: praticamente cada watt que sai do carro quando você acelera volta a entrar quando você reduz. Não, ele não é uma máquina de movimento perpétuo, mas é uma maneira muito eficaz de esticar a autonomia. Autonomia suficiente para o Mission R andar “cravado” por 30–40 minutos - exactamente a duração típica de uma corrida da Supercup.

Qual é o tamanho da bateria?

Cerca de 80kWh. Só que o mais curioso é a posição dela. Repare como o Mission R é baixo: menos de 1,2 metros de altura. Achou que isso dificultaria encaixar um “skateboard” de baterias no assoalho? Acertou.

Em vez disso, há um bloco de 250kg atrás dos bancos. Segundo a Porsche, esse posicionamento é essencial não apenas para manter a estética anti-SUV por fora, mas também para baixar o motorista o máximo possível e melhorar a dinâmica. Concentrar a massa mais pesada no centro ajuda o Mission R a girar melhor na entrada de curva.

E ao volante, como ele se comporta?

No Centro de Experiências da Porsche em Los Angeles, existe um trecho em que você vem subindo forte uma colina, passa por uma crista cega e despenca para uma direita rápida, depois entra numa esquerda longa com cambagem favorável e, em seguida, encara um “vai-e-vem” direita-esquerda. O volante não pára de mexer - e, ainda assim, o Mission R atravessa tudo isso como se não exigisse esforço.

Não há a sensação de a massa estar a lutar contra você, em parte porque os efeitos negativos de 1,500kg já são compensados por um jogo adequadamente parrudo de pneus slick - os mesmos do 911 RSR.

Potência para soltar esses pneus não falta. O asfalto ali é irregular, com ondulações capazes de tirar roda do chão e lembrar que este carro ainda não passou por um desenvolvimento tão extenso. Ele salta nos piores pontos; aparece um resmungo de subesterço quando os pneus dianteiros chegam ao limite, mas a sensação geral é de segurança, porque, se a suspensão não tem toda a sofisticação de um carro de corrida “definitivo”, pelo menos responde rápido.

O feedback de direcção no meio da curva não é enorme, porém a aderência na entrada é massiva - e isso dá confiança para insistir, sabendo que você pode acionar uma travagem gigantesca sempre que precisar.

A travagem regenerativa funciona bem?

O pedal, para padrões de corrida, é um pouco esponjoso. Só que o melhor é que a Porsche parece ter acertado em cheio a transição entre regeneração elétrica e travão mecânico de disco. Se existe uma troca perceptível de um sistema para o outro, eu não consegui notar.

No acelerador também não há drama. Claro, num elétrico não existe atraso, mas aqui há muita potência para gerir - poderia ficar tudo brusco e caótico. Em vez disso, a resposta é natural e precisa, fácil de dosar e suficiente para ajustar a trajectória no meio das curvas.

Dá sensação de ser rápido?

Não é tão “balístico” quanto o VW ID.R. Aquilo era completamente fora da casinha - nós cronometrámos 100mph em 3.7secs. Ainda assim, tal como aquele foguete de Pikes Peak, o Mission R consegue patinar os quatro slicks na largada quando estão frios.

A Porsche afirma que o 0-62mph acontece em 2.5 secs.

Tem mais alguma coisa estranha e futurista?

Tem uma solução esperta - e, no fundo, muito lógica. Hoje, os regulamentos da FIA exigem que carros de corrida baseados em modelos de produção usem uma gaiola de aço adicional dentro da estrutura original do carro. Isso reduz espaço e acesso no interior, adiciona peso relevante e não parece nada vanguardista.

O Mission R elimina essa exigência ao usar um exoesqueleto de fibra de carbono forte o suficiente para cumprir a função. Painéis de vidro fecham os vãos do treliçado acima da cabeça, deixando a luz entrar. O interior fica claro e arejado, em sintonia com a proposta futurista.

O banco recorre a almofadas impressas em 3D montadas sobre uma peça única moldada, que vai do apoio de cabeça até passar por baixo do corpo. E o material usado ali também aparece nas portas: visualmente lembra fibra de carbono - construção em camadas semelhante - mas com fibras naturais, assim como a cola que as impregna. Não atinge a resistência do carbono, porém é mais sensível do ponto de vista ético.

Que asa traseira é essa.

É enorme, mas tem um lado “suave”. Atuadores hidráulicos permitem que a asa traseira gigante ganhe um modo de baixo arrasto, no estilo DRS.

Como é um conceito, a Porsche ainda não fez isso funcionar de facto - e nem os elementos mais interessantes na dianteira. A intenção é que as aletas aerodinâmicas à frente de cada roda dianteira abram e fechem, ora “matando” o fluxo de ar, ora deixando-o seguir em direção à roda. Os engenheiros acreditam que isso ajudaria o comportamento de guinada na entrada de curva.

Já dá para perceber quantas ideias o Mission R concentra? Carros-conceito costumam ser acusados de existir apenas como “cavalos de vitrine”, feitos para carregar o ego do designer, não a filosofia futura da empresa. Aqui é diferente.

Ele traz um volume enorme de inteligência aplicada de forma direta - e, ao mesmo tempo, várias pistas indiretas sobre caminhos possíveis.

O que acontece depois com o Mission R?

Você vai poder correr com ele. A Porsche diz que, no próximo ano, ele vai aparecer num jogo de corrida virtual. E isso provavelmente será a última vez que veremos o Mission R com destaque.

Nos bastidores, não duvido que a Porsche continue a desenvolvê-lo, mas, do ponto de vista de cobertura de imprensa, ele já cumpriu a sua missão. Sim, ele deve ser exibido em alguns eventos pelos próximos anos; no fim, porém, vai se aposentar num canto silencioso do museu da Porsche e, depois, ser rebaixado para um armazém. É triste, mas o que importa é que as ideias contidas aqui vinguem. O tempo dirá.

Especificações: Dois motores elétricos, automático de 1 marcha, tração integral (4WD), 1073bhp, *lb ft @ *rpm, 0-62mph em 2.5sec, 187mph de máxima, NAmpg, NAg/km CO2, 1500kg