Volkswagen Polo GTI: afinal, não é um carro muito bom?

O Volkswagen Polo GTI não é um carro muito bom?

É o seguinte: quando você soma tudo o que o Polo GTI oferece em capacidades e equipamentos, ele parece um pacote e tanto.

Então ele é rápido?

Ele anda bem: com 204 bhp totalmente suficientes, sai de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos e segue até 240 km/h de velocidade máxima (149 mph). Isso o coloca no mesmo nível dos melhores. E, por “melhores”, entenda Ford Fiesta ST e Hyundai i20N - os hot hatches pequenos mais brilhantes que dá para comprar.

Também é econômico. Sem fazer força, dá para ver 40 mpg (14,2 km/l) em ritmo de cruzeiro e fechar um tanque inteiro com média de 35 mpg (12,4 km/l). Mais um ponto positivo. E ainda tem um sistema de som Beats de 800 watts - ou seja, você leva o Dr. Dre junto no seu carrinho alemão de ir ao mercado. Bom.

E as pessoas vão saber que eu comprei a versão esportiva?

Vão, porque o Polo GTI também tem a aparência certa. Para 2022, a VW atualizou o modelo: repare nas novas aletas no para-choque dianteiro, na barra de luz em LED para reforçar a largura, a postura e a “presença” (tá, tudo bem) e nos faróis auxiliares em LED brilhando pelas entradas de ar inferiores. Ele vem com pinças de freio vermelho-cereja, escapamento com duas saídas (tubos de verdade, não ponteiras falsas) e um belo jogo de rodas de liga leve de 18 polegadas com desenho em Y. De ponta a ponta, um pequeno valentão.

Então qual é o problema?

O Polo GTI sempre cai na mesma armadilha.

Um hot hatch pequeno costuma ter uma personalidade bem definida: aquela malandragem. Fiesta ST e i20N fazem tudo com um humor travesso, meio “arteiro”. O Mini Cooper S e o JCW também eram assim - até ficarem grandes demais e ganharem umas caras grotescas que parecem uma reação alérgica a usar um ninho de vespas como balaclava.

O que o Polo GTI tenta fazer, por outro lado, é encolher o temperamento de um Golf GTI para dentro de uma caixa de supermini. E aí está o ponto: a razão de a gente gostar de Golf GTI é que ele é um hot hatch sensato, adulto, para gente que nunca tomou uma ordem anti-social (ASBO) nem termina frase com “innit”. Entendeu?

E o novo Polo GTI não resolve isso?

Não. Continua sendo um carro estranhamente sem alegria. É até impressionante: colocar 200 cavalos num carro pequeno e ainda assim não sair sorrindo.

Quais são os problemas?

Comecemos pelo motor 2,0 litros, que marca todas as caixinhas que os engenheiros alemães, espertos, poderiam querer. Ele entrega bastante potência e um torque encorpado de 236 lb ft (cerca de 320 Nm), ótimo para ultrapassagens, desde 1.500 rpm até 4.500 rpm. No fim, você dirige como se fosse um diesel. Para quê esticar giro? É só engatar outra marcha e continuar empurrando.

Só que as marchas não entram por uma alavanca manual, e sim por borboletas. Diferente do Fiesta e do i20N, que são só manuais, o Polo tem o “USP” do DSG - aqui ele é apenas automático. Como a Renault aprendeu há alguns anos, colocar um câmbio de dupla embreagem (DCT) eficiente, porém sem graça, num hot hatch pequeno, enquanto os rivais têm manuais de engates gostosos, mata a diversão. Principalmente quando ele sobe marcha sozinho na hora que ele decide e reduz para uma marcha ridiculamente curta mesmo quando você tomou o controle manual. Aff.

Até o som é contido. No modo Normal, quase não existe ronco. No modo Esporte, ele só faz gwwwwaaaaarrrrr o dia inteiro. Nada de mudança de tom, nada de estalos, pipocos ou variações. Apenas o mesmo berro vindo pelos alto-falantes. Gwwwwaaaaarrrrr…

E nas curvas?

A Volkswagen não economizou nas mudanças. O GTI fica 15 mm mais baixo que um Polo comum. Desta vez, a VW também reforçou as fixações do eixo traseiro e colocou componentes mais robustos na suspensão dianteira. Para o uso diário, ele é mais confortável e bem menos “seco” do que o Fiesta ou o i20N, que têm rodar mais duro. É maduro, é controlado… e permanece maduro e controlado até quando você quer ser imaturo e bobo.

Onde os rivais te provocam, o Polo torce o nariz com desdém se você tenta fazê-lo se comportar mal. E, a essa altura, a VW já devia ter aceitado que seu sistema de frear a roda dianteira interna na curva - para imitar o trabalho de um diferencial autoblocante de verdade - deixa as reações do carro mais sem brilho quando você está guiando pra valer.

Espera aí. Se o Fiesta ST e o i20N são tão extremos, talvez a VW seja esperta ao deixar o Polo GTI mais adulto? Ele fica sozinho nesse mercado…

Verdade: se você quer um supermini rápido com boas maneiras de colégio particular, aqui você está numa categoria de um carro só. Ironicamente, isso acontece porque o Grupo VW eliminou os outros. Não existe mais Skoda Fabia vRS, e a Cupra não entregou um Seat Ibiza com preparação de desempenho.

Mesmo assim, a receita continua parecendo estranha: ser o hot hatch pequeno mais sisudo. É como tentar ser o comediante mais educado do mundo ou a banda de rock mais “agradável aos ouvidos”. Um tipo de paradoxo.

E o interior?

Os sabotadores miseráveis que se infiltraram em Wolfsburg e hoje se passam por designers de interior da Volkswagen tentaram estragar bem o conjunto.

Eles descartaram o ótimo volante antigo, cheio de botões, e colocaram no lugar aquele horror com resposta tátil do Golf GTI atual. E os comandos do ar ficaram 300% piores com um painel sensível ao toque que não serve para nada.

Por sorte, o orçamento não deu para trocar a central multimídia de 8,0 polegadas por uma das mais recentes da VW (e bem mais travadas). Você ainda tem um botão físico de volume. Ufa.

Os bancos de “xadrez” de praxe vêm com abas minúsculas - não para te segurar na curva, mas para os boomers passarem por cima sem deslocar um disco da coluna. Não há gráficos nem animações especiais. O que é de se esperar quando pedem £26,430.

Mas não é esse o preço normal de um hot hatch pequeno hoje?

É, os rivais principais também estão caros. Este VW, inclusive, custa algumas centenas de libras a menos que um Fiesta ST-3. Só que, se você acha o Fiesta barulhento demais e economizar dinheiro é uma vantagem, por que não escolher um Polo normal, com motor comum, bem equipado e câmbio automático?

Esse é um carro bom, confortável na própria pele. O GTI, por outro lado, não parece ter certeza do que quer ser - então, enquanto o Golf GTI é o definitivo “tudo para todos” do dia a dia, o irmão menor aqui fica mais para um “nada para ninguém”.