Análise do Maserati Quattroporte Sport GT na Top Gear (2006)

Esta análise foi publicada originalmente na Edição 153 da revista Top Gear (2006).

Um lançamento que terminou em velório

Num evento de lançamento, ninguém imagina acabar num funeral. Pois foi exatamente o que aconteceu: estávamos a avaliar o comportamento em estrada do Maserati Quattroporte Sport GT quando um policial nos mandou sair do asfalto e entrar numa trilha estreita de terra. No fim do caminho havia uma igreja e algumas centenas de pessoas em luto - tão espantadas ao nos ver quanto nós estávamos por estar ali.

Se tivéssemos aparecido num Ferrari vermelho-escarlate, é bem provável que esse desvio fúnebre nem tivesse acontecido. Só que o sedã Quattroporte sempre carregou uma imagem mais discreta e, mesmo nesta nova configuração Sport GT - com rodas de 20 polegadas (50,8 cm), acabamento interno em carbono e pneus Pirelli P Zero Corsa de perfil ultrabaixo -, ele mantém uma dignidade contida, com um ar levemente ameaçador.

Maserati Quattroporte Sport GT: câmbio, acerto e dinâmica

A principal diferença - além de mais £6,000 no preço - entre o Sport GT e o Quattroporte “comum” é o fim das trocas de marcha truncadas que atrapalham o carro padrão. A Maserati afirma que a nova transmissão é 35 por cento mais rápida (ao menos no modo manual esportivo; no automático, ela continua meio áspera) e, solta nas estradas amplas do norte da Itália, a sensação ao volante é boa. Ainda assim, não é o sistema de borboletas mais suave do mundo, e manter as passagens para cima sem trancos exige certa delicadeza.

Apesar de ser um carro grande e pesado, encostando nas duas toneladas (cerca de 2.000 kg), ele impressiona pelo equilíbrio. Os engenheiros da Maserati dizem que o conjunto em transaxle - com câmbio e diferencial agrupados atrás - garante uma ligeira predominância de peso na traseira (53 por cento). Também não parece haver efeitos negativos nos ajustes feitos no sistema de amortecimento adaptativo Skyhook. A direção é leve, porém exata, e os freios - melhorados com discos perfurados e mangueiras de malha trançada - dão conta do recado.

V8 com DNA Ferrari e impressão geral

Embora as duas marcas hoje sigam caminhos separados, o V8 de 4244cc e 400bhp do Maserati tem como base o motor do Ferrari F430 e é montado numa linha de produção paralela em Maranello. Ele também entrega a mesma sensação e o mesmo som de um motor Ferrari, sobretudo quando o giro sobe e um tom mais duro e metálico começa a dominar a nota do escapamento.

No fim das contas, o Sport GT é o Quattroporte que deveria ter existido desde o começo: uma alternativa à Ferrari por menos dinheiro, com desempenho de verdade e personalidade própria. Até o acabamento e a montagem - os pontos que costumam preocupar quem compara supercarros italianos com opções alemãs mais “seguras” - parecem consistentes.

Claro, há quem só aceite um Ferrari. Se você é desse tipo, bem... é o seu funeral.

Veredito: estilo de tirar o fôlego e ótima condução. O câmbio melhorado é o motivo perfeito para comprar um.

- *Texto:** Richard Fleury*