Zeekr 001: primeiras impressões do shooting brake elétrico de luxo

O que é isso?

A Zeekr apresenta o 001 como um “shooting brake de luxo”. Na prática, trata-se de uma perua elétrica de linhas bem fluidas, na mesma proposta de um Porsche Taycan Sport/Cross Turismo - só que com um preço que, em espírito, fica muito mais perto do MG5 EV do que de um Porsche.

Pera aí: o que é Zeekr?

Vale contextualizar. A Zeekr é mais uma das várias marcas dedicadas exclusivamente a carros elétricos dentro do enorme grupo Geely. Ela nasceu em 2021 e já diz ter mais de 150.000 carros rodando na China. Já a Zeekr Europe foi organizada em 2022 e começará as entregas do 001 e do utilitário esportivo X no mês que vem. É uma ascensão bem acelerada.

E, se o 001 parecer familiar, há motivo: ele começou como o conceito Lynk & Co Zero, ainda em 2020.

Então vou conseguir comprar um no Reino Unido?

Por enquanto, não. Nem o X nem o 001 chegam imediatamente à Grã-Bretanha, mas o chefe da Zeekr na Europa, Spiros Fotinos, confirmou que mercados com volante à direita podem receber os carros nos próximos anos. A estreia das vendas será na Suécia e nos Países Baixos, e depois entram Bélgica, França, Alemanha e Noruega.

Esses países, porém, também não terão o topo de linha absoluto: o 001 FR. Essa edição especial fica restrita à China, traz quatro motores e um conjunto de 1.265bhp, além de fazer “tank turn” (girar praticamente no próprio eixo) como um, bem… tanque. Absurdo.

Quais são as especificações das versões que vão para a Europa?

A linha do 001 começa pela versão “Long Range RWD” (Autonomia Longa, com tração traseira). Ela usa um único motor para mover as rodas de trás e entrega 268bhp, um número bem sensato. Com isso, vai de 0 a 100 km/h (0-62mph) em 7.2 segundos, e a bateria de 100kWh promete 385 milhas (cerca de 620 km) de alcance.

Acima dela vem a “Performance AWD” (Desempenho, com tração integral), que adiciona um motor no eixo dianteiro e chega a 537bhp no total, derrubando o 0 a 100 km/h (0-62mph) para 3.8s. A velocidade máxima é a mesma nas duas: 124mph (aprox. 200 km/h). Só que, com a potência extra, a autonomia máxima com a mesma bateria cai para 367 milhas (aprox. 591 km).

No topo está a “Privilege AWD”. Ela mantém o mesmo conjunto de dois motores e a mesma bateria, mas a autonomia desce mais um pouco, para 360 milhas (aprox. 579 km), por conta do peso adicional do pacote de equipamentos e do sistema de suspensão a ar ativa.

Como ele anda?

Antes de tudo, o 001 usa a mesma plataforma SEA - que, traduzindo, é a Arquitetura de Experiência Sustentável - prevista também para o futuro Polestar 4. Ainda assim, como as marcas do grupo Geely trabalham com bastante autonomia, não dá para tirar grandes conclusões sobre o Polestar com base no que sentimos ao volante do 001.

Começamos pela versão “Privilege”, a mais completa. Ela é suficientemente rápida graças à tração integral e aos 537bhp. Curiosamente, para um elétrico, não nos incomodaria se a resposta do acelerador fosse um pouco mais imediata no modo esportivo.

O carro passa uma sensação de peso (o que não surpreende: são mais de 2,3 toneladas), mas mesmo assim entra bem nas curvas. A direção não é exatamente rica em sensibilidade, porém dá para posicionar o 001 na faixa com uma boa dose de confiança. Os freios também cumprem o que se espera, embora o modo de condução com “um pedal” precisasse desacelerar com mais força quando você tira o pé do acelerador. Além disso, o ABS pede uma calibração melhor para evitar que o 001 trave as rodas ao frear em pisos irregulares.

E apesar de a configuração “Privilege” usar uma suspensão a ar sofisticada, falta diferença real entre os ajustes. Disseram-nos que o exemplar guiado era um protótipo de pré-produção, mas, em todos os modos, ele parecia elástico demais.

Como acontece com muitos elétricos, a versão mais simples, com motor único, soa como a escolha mais interessante. A suspensão passiva é macia - talvez até balance demais -, mas a aceleração mais progressiva, o rodar mais leve e a autonomia maior se somam para formar um bom carro de grande turismo.

O maior problema do comportamento do 001, porém, não está no conjunto mecânico. Assim como no X, ele traz um sistema de monitoramento do motorista para garantir que você esteja olhando para a frente. Só que a câmara fica bloqueada pelos raios do volante quando você vira em curvas; resultado: uma enxurrada de bipes e alertas no painel digital. E o pior: não é um sistema que dá para desligar. Tomara que isso fique apenas na pré-produção.

Ele é eficiente?

Em uma condução relativamente animada por estradas secundárias, registrámos uma média de 2.8 mi/kWh na versão “Privilege”, com dois motores. Não é bom. No mesmo trajeto, com a “Long Range RWD”, a média foi de 3.4 mi/kWh - o que é bem comum no universo dos elétricos.

E é justamente essa última que também soa mais refinada. Ela usa rodas de 21 polegadas, em vez das de 22 que vêm de série nas versões com dois motores, e isso reduz bastante o ruído de rodagem. Ainda assim, não espere o nível de silêncio e isolamento de um BMW i4.

Como é por dentro?

É aqui que o 001 recupera pontos. O interior é, de facto, um lugar agradável para estar - mesmo que lembre um pouco a sensação de “estar dentro” de um daqueles ténis desportivos genéricos, sem marca, que às vezes aparecem em supermercados. Fica a dúvida do porquê de a Zeekr não ter optado por um emblema mais reconhecível.

De resto, os materiais são bons, há muito espaço (inclusive no banco traseiro) e o uso de detalhes em tom de ouro rosé dá uma animada no ambiente. A montagem também parece bem feita, embora a gente sempre queira mais botões físicos. Quase tudo é comandado pela central multimédia de 15.4 polegadas - inclusive ajustes de volante e espelhos -, que responde bem aos toques, ainda que seja um pouco complicada.

Há conectividade com Apple CarPlay e Android Auto, um bom sistema de áudio Yamaha e um conjunto de câmaras externas em alta definição que, por algum motivo, permite tirar fotos e enviá-las para si mesmo. Se ao menos existissem câmaras em algo mais portátil, como os nossos telemóveis…

Mas ele é um bom negócio?

Dá para dizer que sim - embora seja estranho chamar de “bom negócio” qualquer coisa que custe £50 mil. Ainda assim, mesmo a versão de entrada “Long Range RWD” já traz praticamente todo o pacote tecnológico da Zeekr e, nos Países Baixos, parte de €59,490. Frente ao preço inicial de um Porsche Taycan Sport Turismo no mesmo país (€99,500), a diferença é enorme.

Claro, o Zeekr não oferece a mesma experiência ao volante nem o mesmo peso de marca do Porsche. Em compensação, com 539 litros de porta-malas e carregamento rápido de 200kW, ele vira um elétrico prático para quem não quer um SUV. Quanto mais opções desse tipo, melhor.