Review do Cake Ösa+: a moto elétrica modular mais prática

Um review de “Cake”? Isso aqui é o quê, The Great British Bake Off?

Nada de “soggy bottoms”, crème anglaise ou Prue Leith por aqui. Em vez disso, vamos falar de uma das coisas mais curiosas, fascinantes e utilitárias com duas rodas que existem: a Cake Ösa+.

A de quê?

A pergunta é justa, porque a Ösa+ é o tipo de veículo que desafia rótulos. Mas, como num exercício de matemática, se a gente começar do começo e separar em partes, tudo faz sentido.

Já peguei o papel quadriculado e o lápis. Manda ver.

A Cake é uma marca sueca de motos elétricas com a missão de criar máquinas de duas rodas leves, silenciosas e limpas. E, como seria de esperar de suecos, elas têm um estilo naturalmente descolado e nomes que lembram móveis de montar. Tem a Bukk, uma enduro elétrica que dá para usar no dia a dia. A Åik, uma e-bike de 200-mile. A ágil Makka, um ciclomotor desenvolvido em parceria com a Polestar. E existe a mais difícil de encaixar em qualquer categoria: a Ösa.

Quem é Ösa?

Um carpinteiro. É sério.

Um dos pilares da Cake é não obedecer às regras tradicionais do mundo das motos, seja em design, seja em propósito. Em vez de seguir o padrão, a marca prefere pensar fora da caixa e colocar a função acima da forma. E, de quebra, responder perguntas que ninguém estava fazendo. Tipo: “como seria a moto dos sonhos de um carpinteiro?”

Foi literalmente assim que tudo começou: Ösa, carpinteiro e amigo próximo do fundador da Cake, Stefan Ytterborn (o mesmo da POC, dos capacetes), fez exatamente essa pergunta. Então Stefan e a equipa da Cake coçaram a cabeça, depois o queixo, e foram construir um híbrido impressionante - um veículo bicolor, silencioso, com um ar de ficção científica, meio scooter e meio moto - que é muito mais prático do que você imagina. E recebeu o nome Ösa em homenagem a ele.

Visualmente, ela é mesmo muito bonita.

Misturando minimalismo com uma pegada futurista, a equipa da Cake criou um design marcante, confiante e visualmente “limpo”. Ao mesmo tempo, é um produto extremamente utilitário e funcional. O quadro principal é uma peça única: uma viga reta e plana de alumínio forjado, pensada para que você consiga fixar praticamente qualquer coisa usando um sistema de braçadeiras de engate rápido.

Essa modularidade começa no básico, com o banco do condutor e a opção de assento para garupa. A partir daí, dá para adicionar cestos de carga dianteiros e traseiros - de pequenos a ridiculamente enormes -, plataformas planas, suportes para madeira, uma bancada de trabalho, um pequeno inversor DC-AC, engate para reboque e reboque de carga de fábrica, e até uma caixa quente ou fria com bomba de calor, que pode servir para entregas de comida refrigerada ou quente. A Cake pode mudar o Uber Eats para sempre.

E como é pilotar?

É “um pedaço de bolo” - perdoe o trocadilho. A Ösa fica num território estranho entre uma e-bike “bombada” e uma moto elétrica lenta, e acaba sendo ainda mais simples de conduzir do que uma bicicleta, já que não há pedais.

Você liga sem chave, digitando um código no mini-tablet TFT monocromático montado no guiador; escolhe um de três modos de condução (que equilibram potência e autonomia); gira o acelerador e vai… até 56 mph (cerca de 90 km/h), o que significa que é necessária habilitação A1 no Reino Unido e M1 nos EUA.

Os comandos também são bem diretos. Os travões são fortes (mas exigem jeito para dosar) e ficam nas pontas dos dedos: traseiro à esquerda (ótimo para derrapagens) e dianteiro à direita (se você quiser passar por cima do guiador). Pelo ecrã TFT, ainda dá para aumentar a regeneração durante a roda livre, ajudando a devolver carga para a bateria quando você está sem acelerar. Como a bateria (já chegamos nela) fica montada no centro, o peso concentra-se em baixo; por isso, manobrar é absurdamente fácil. E com tanto binário e pouco peso (87 kg), dá para surpreender muita gente com a performance.

Ela foi feita para asfalto ou para terra? Não estou a entender…

A resposta curta: para os dois.

Dá para ver que os materiais são caprichados, com muito alumínio escovado e pintura “chique”. Só que tudo foi tratado para aguentar trabalho pesado: é industrial, resistente e robusto. Com bastante binário instantâneo e sem esforço, você desliza em silêncio pelas ruas da cidade com facilidade. Ainda assim, em vias rápidas com trânsito maior, é normal sentir-se mais exposto.

Por outro lado, os pneus fora de estrada, semi-cravudos, com classificação para lama e neve, quase convidam você a evitar os carros e procurar caminhos de terra. A suspensão (120mm de curso na frente e um amortecedor traseiro ajustável de 260mm), o centro de gravidade baixo e a ousadia do conjunto fazem a moto chegar onde você não esperava. E por ser baixa e leve, com ótima tração e binário (além de uma placa de proteção que parece pedir pancada), dá para rodar fora de estrada em silêncio, com as caixas presas por braçadeiras e muita confiança.

Qual é a autonomia?

Depende da bateria escolhida. A Ösa tem duas versões: Flex e +. A Flex é a opção mais leve e mais lenta, com proposta de ciclomotor, velocidade máxima de 28mph (cerca de 45 km/h) e alcance de 57 miles (aprox. 92 km), graças a uma bateria de 2.5kWh. Já a Ösa+ é a alternativa mais “moto”, com uma bateria maior de 3.5kWh e uma velocidade máxima mais próxima de 60mph (cerca de 97 km/h). A autonomia pode chegar a 68 miles (aprox. 109 km) se você tiver cuidado com a mão no acelerador.

As duas baterias carregam do mesmo jeito. E aqui vem a parte chata: não há suporte para nenhum tipo de carregamento em estações públicas de veículos elétricos. Ou seja, você precisa carregar em casa com a unidade transformador/controlador, que é grande, e a Ösa não tem um compartimento integrado para transportá-la. Na prática, isso significa voltar para casa para recarregar sempre, o que efetivamente corta pela metade o alcance máximo “teórico”.

Como ela fica presa ao chassi com Velcro, é possível remover a bateria e levá-la para onde quiser caso não tenha tomada acessível. Mas é um trambolho pesado para carregar por aí. Depois de ligar, conte com duas horas para 80 por cento e três para 100. A bateria também traz uma saída 5V (telemóveis, tablets e outros eletrónicos pequenos) e uma saída 12V (computadores, colunas de som e outros eletrónicos de carga média), então ela também funciona como um power bank gigante.

Quanto custa?

Ah. Aqui está a parte que faz você ranger os dentes. A Ösa Flex começa em £7,540, enquanto a Ösa+ mais potente parte de £9,270. E isso antes de acrescentar acessórios e opcionais. Se você se empolgar com bauletos, reboques, proteções de ecrã, suportes de prancha de surf etc., dá para configurar tudo para além de £15,000. Por outro lado, como empresa de mobilidade moderna, a Cake também oferece um serviço de assinatura para alugar modelos Ösa por £420-£480 por mês. Ainda é caro, porque o que dá para comprar no mundo das motos (e dos carros) com esse valor é bem relevante.

Mesmo assim, o preço não nos impediu de querer uma desesperadamente. A Ösa é o canivete suíço mais prático sobre duas rodas que já vimos. Essa ideia de configurabilidade e usabilidade praticamente infinitas só encontra paralelo no poderoso Unimog - outro grande veículo da vida real que parece brinquedo, mas é ferramenta. E não dá para negar que o conceito e a execução da Cake são excelentes. Só queríamos que fosse mais acessível.

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