Audi RS6 da Litchfield com 750bhp: impressões

Audi RS6 da Litchfield: o que é e o que muda

O que é?

Um Audi RS6.

Dá para ver. Mas o que ele tem de especial?

É um Audi RS6 que recebeu uma preparação leve da empresa britânica Litchfield para extrair mais potência do V8 4.0 biturbo. Afinal, 552bhp e 516lb ft claramente não pareciam suficientes.

Quando você diz “preparação leve”… estamos falando de quê?

Basicamente, um ajuste na gestão eletrónica do motor e um novo escape. Resultado: 750bhp e 700lb ft. Sim, potência para superar uma Ferrari F12 e um binário maior do que o de uma LaFerrari ou de um McLaren P1.

Em termos práticos, isso significa mais 198bhp e mais 184lb ft obtidos “apenas” com um acerto na ECU e um escape mais desimpedido. Nada mal, certo?

Por que o V8 4.0 biturbo aceita tanta potência?

Como isso é sequer possível?

Iain Litchfield diz que o V8 4.0 biturbo é um motor tão superdimensionado que sobra margem, em parte porque o Grupo VW o utiliza numa gama enorme de produtos - de Bentley e Audi até, ao que tudo indica, o SUV Lamborghini Urus.

Como é o motor “coringa” do grupo para grandes números de bhp, ele recebeu muito investimento de desenvolvimento. Há componentes muito robustos ali dentro, como pistões e bielas, capazes de lidar com bem mais potência do que a que o RS6 entrega de fábrica. E essa folga de engenharia, segundo a Litchfield, também se estende ao câmbio e ao sistema Quattro. Nenhum dos dois foi mexido.

E tem mais: a Litchfield insiste que 750bhp ainda está longe do teto. “Acho que daria para passar de 800bhp”, ele me diz, “mas, sinceramente, do jeito que está já é o bastante”.

O quê? Dá para passar de 750bhp? Eu exijo mais!

Você não precisa de mais. De verdade. Um RS6 com 750bhp é simplesmente absurdo. A Audi diz que o carro padrão faz 0–62mph (0–100km/h) em 3,9s - mas não faz. No ano passado eu tive um de longa duração e, perto da devolução, já bem amaciado com 26.000 milhas no hodómetro, ele marcou 0–60mph (0–97km/h) em 3,4s e 0–100mph (0–161km/h) em 7,9s.

Desempenho do RS6 com 750bhp na prática

Então levei o equipamento de medição e repeti o teste no carro da Litchfield. Era um dia húmido de dezembro e, mesmo assim, o RS6 fez 0–60mph (0–97km/h) em 3,2s e 0–100mph (0–161km/h) em 6,7s. É ritmo de 911 Turbo S. Num dia seco, eu apostaria que ele consegue baixar de 3 segundos no 0–60mph.

Ufa. E ao volante, como isso se traduz?

É forte. É ridículo. É totalmente balístico. Selvagem de um jeito difícil de pôr em palavras. Ele fica bem mais rápido e mais barulhento do que o original. A sensação é de que ele “engole” a quarta ou a quinta marcha com a mesma facilidade com que o RS6 padrão devora a terceira.

Não há mais atraso de resposta: você encosta o pé, o som do motor engrossa, a traseira abaixa e, quando percebe, você já está muito mais à frente - possivelmente chegando na próxima curva pensando que devia ter escolhido os freios carbono-cerâmicos.

E, por ser 4x4, dá para usar muito dessa potência, por muito tempo. Os pneus largos montados nas rodas de 21 polegadas garantem uma tração impressionante em linha reta e também agarram forte nas curvas. Só não esqueça: ainda é um carro de quase duas toneladas e, num asfalto irregular, em algum momento vai faltar controle de carroceria. Aí você descobre, de maneira bem clara, a velocidade que estava levando…

Som, etapas de preparação e custo

E o som?

Isso depende, até certo ponto, da sua escolha. Para explicar melhor, a Litchfield oferece três etapas de conversão para o RS6. A primeira é apenas um acerto de gestão do motor: custa £600 e libera mais 100bhp. Pelo que entrega, parece um excelente negócio.

Na Etapa 2, por £2,637 você leva um escape Milltek novo e fica com 730bhp. Já por £4,939, dá para partir para este kit da Etapa 3, com um Milltek ainda mais livre e 750bhp. Eu sei que os símbolos de libra chamam a atenção - mas, por um momento, esqueça o dinheiro: ainda dá para gastar mais se você continuar a elevar o nível do escape.

O nosso carro tinha o sistema Akrapovic topo de linha, que parecia mais um amplificador do que um conjunto de tubos para evacuar gases. Para você ter uma ideia, ele faz um Jaguar F-Type parecer manso. Cada troca de marcha é um trovão; cada alívio do acelerador, um bombardeio. É quase uma piada. E dá para “silenciar” (se é que essa palavra existe) pelo menu de configurações. Há um vídeo curto na galeria - ele deixa isso bem claro.

Então ele é bravo o tempo todo…

Ele é, mas o melhor é que, quando você tira completamente o pé, não existe nada de exigente ou intimidador em andar de boa. Em baixa velocidade, a resposta do acelerador continua macia e bem composta; na cidade, ele roda com muita facilidade. Só que, para soltar o inferno, basta um pequeno movimento do pé.

Se alguma coisa mudou, foi para ficar ainda mais afiado: a entrega está mais pronta e com menos “lag”, e a forma como o empurrão cresce e cresce conforme o conta-giros sobe é de dar tontura. O conjunto inteiro parece muito, muito bem integrado.

Você voltou a falar de potência…

Claro que voltei. O que mais confunde neste RS6 é o empurrão praticamente inexplicável. É daqueles carros que, não importa o que você dirija no meio do caminho - moto esportiva rápida, carro de F1 -, você volta para ele e se surpreende de novo com o quão rápido pode ser um familiar.

E £4,939? É menos do que a Audi cobra pelo sistema de som B&O opcional - e o que importa mais, watts ou bhp? Desculpe, pergunta retórica.

Especificações

3999cc V8 biturbo, 750bhp @ 6200rpm, 700lb ft @ 3000rpm, 29.4mpg, 223g/km, 0-60mph em 3.2secs, 190mph+, £4,939 mais RS6 £79,089.