Lamborghini Aventador SV Roadster: teste completo do conversível mais extremo

O que é isso, então?

É o primeiro conversível da Lamborghini a ostentar o emblema SV - uma sigla oferecida a apenas quatro cupês de Sant’Agata nos últimos 44 anos.

Por isso, não se trata de um cabriolet feito para desfilar e posar. A proposta aqui é bem mais séria.

O que é o Lamborghini Aventador SV Roadster

Quão sério?

Para começar, o V12 de 6,5 litros do Aventador ganhou um sistema de escape totalmente novo, com um som que parece ter sido moldado nas chamas do inferno. Há também novo acerto de comando de válvulas e admissões revistas, o que rende um ganho de 49bhp em relação ao Aventador Roadster “padrão”.

Com isso, o total chega a 740bhp a 8400rpm, com 507lb ft de binário a 5500rpm.

Ele faz 0–100 km/h em 2,9 segundos - um décimo mais lento que o Aventador SV Coupé -, mas a velocidade máxima de 349 km/h é a mesma. E, tal como no Coupé, uma volta em Nürburgring abaixo de sete minutos está ao alcance - apenas alguns segundos atrás do Porsche 918 Spyder.

Sério o suficiente?

O que o SV traz (e o que ele tira) no Aventador

Então o que um SV tem que um Aventador “normal” não tem?

Aqui, o ponto é justamente o que ele não traz. O carro do nosso teste estava sem a central multimédia (há a opção de recolocar sem custo) em nome de reduzir massa.

Na prática, a diferença de peso é quase irrelevante, mas a cabine fica com um ar mais concentrado - e ajuda a manter a atenção no trabalho principal: conduzir este colosso V12 na linha certa.

Há bancos concha com estrutura em carbono, painéis de porta em carbono com tiras de couro no lugar de puxadores e um teto rígido de fibra de carbono em duas partes, que sai e encaixa direitinho no porta-malas dianteiro - ainda sobrando espaço para a sua folha A4 preferida.

A asa traseira com ajuste manual e as entradas de ar dianteiras em formato de “presas” também são de fibra de carbono. Em resumo: há carbono por todo o lado.

O resultado é um peso 50 kg inferior ao do Aventador Roadster convencional, ficando em 1575 kg - embora ainda seja 50 kg mais pesado que o SV Coupé, por causa dos reforços necessários num chassi sem teto.

Travões carbono-cerâmicos vêm de série, assim como amortecedores adaptativos, suspensão por pushrod e o sistema de direção de relação variável da Lamborghini, o “LDS”, que não faz grandes favores ao Huracan.

Ao volante: rigidez, curvas, reta e decisão de compra

Não fica, sabe… meio bamboleante?

De maneira nenhuma. A menos que você acerte uma lombada ou um buraco - aí o monocoque de carbono chega a tremer muito levemente sob o seu corpo -, ele é absurdamente afiado para um carro deste tamanho.

Com pneus Pirelli P Zero Corsas de largura “rolo compressor” e bem afastados entre si, a aderência lateral do SV é fenomenal - quase com a tenacidade de um carro de corrida GT3 - e a frente é completamente fiel ao ponto para onde você aponta.

Quando você ultrapassa os limites, que são bem estratosféricos, ele é até mais amigável que o Aventador Roadster comum: deixa claras as intenções, aumentando as suas hipóteses de se safar.

A direção não tem aquela relação super agressiva de alerta máximo dos Ferrari modernos, mas também não é lenta, e ganha peso até ficar “bem parruda” nas curvas. A relação variável também é menos intrusiva aqui do que no Huracan, e ajuda bastante a girar o grande touro em curvas mais fechadas.

Já chega de curva. Em linha reta, como ele acelera e como ele para?

Com uma ferocidade que chega a doer fisicamente. Uma largada com controle de largada completo arranca a sua cabeça para trás, como um golpe no queixo de um pugilista peso-pesado. As trocas para cima no modo Corsa são instantâneas, mas vêm acompanhadas de um tranco que tira o seu fôlego. A travagem forte tem a mesma sensação - só que ao contrário.

Há três modos - Strada, Sport e Corsa - que vão intensificando, passo a passo, o acerto dos amortecedores, a resposta do acelerador, do escape, da direção e do câmbio.

O mais surpreendente não é que, em Corsa, o SV seja barulhento a um nível antissocial e duro de verdade em vias públicas; é que, em Strada e com o teto colocado, ele vira um gran-turismo relativamente competente. Desde que você aceite a ausência de rádio e navegação.

Então eu deveria comprar um?

A gente compraria dois - afinal, por que não? Se existe um carro que concentra a filosofia que fez a Lamborghini funcionar tão bem ao longo dos anos, é este. Com o novo Huracan, houve quem suspeitasse que a marca tinha amolecido um pouco. Bobagem. Continua duro como prego.

Para nós, o Roadster SV leva vantagem sobre o Coupé SV porque, com o teto fora, ele aumenta a intensidade de tudo o que faz - e ainda assim mantém uma precisão de condução que você não espera.

Ainda é um supercarro central-traseiro de 740bhp, e por isso exige respeito. Mas, deixando de lado o irritante câmbio manual automatizado que balança como “cachorrinho de painel”, ele é mais fácil de conduzir do que você imagina.

Se isso tudo te atrai e você tem as £ 350,000 necessárias, é melhor correr. Serão produzidas apenas 500 unidades.