Ferrari F12tdf: encontro em Fiorano com Vettel e a direção nas quatro rodas

Vettel e o Ferrari F12tdf em Fiorano

O F12tdf? Não é aquele em que o Kimi Raikkonen estava a fazer donuts na reta principal de Mugello há poucos dias?

É esse mesmo. A nossa aposta é que ele se divertiu. E sabemos que o Sebastian Vettel certamente também, porque o TG.com acabou de esbarrar com ele no circuito de testes da Ferrari em Fiorano.

Na prática, pense no F12tdf como uma versão mais malvada do grand tourer de motor dianteiro e V12 que está no topo da gama: o truque de salão é a direção nas quatro rodas que, segundo os engenheiros, atua em fase com o eixo dianteiro para dar um salto enorme em estabilidade e agilidade a alta velocidade.

O Vettel, claro, não é novato neste tipo de conversa. Só que, com 1415kg a seco, o F12tdf tem aproximadamente o dobro do peso do SF15-T dele, o carro de F1 desta temporada.

“A estabilidade em alta e o equilíbrio são incríveis”, diz-nos ele, com um sorriso. “É absurdamente rápido, mas é o jeito como ele se comporta na curva sete aqui [a famigerada direita/esquerda rápida e de raio longo de Fiorano] que é de explodir a cabeça…”

Ele tem razão?

Não daria para dizer melhor. Além disso, o Vettel tem um “sensómetro” muito apurado no traseiro - e um histórico de quatro títulos mundiais de F1 -, então quem somos nós para discordar?

O F12tdf pode até levar o nome do 250 GT especial dos anos 1950 que venceu três vezes seguidas a famosa prova francesa de estrada (1956/’57 e ’58), além da Targa Florio e outros eventos clássicos hoje saudosos. Só que este carro novo é a Ferrari em modo ultra-rápido, quase revolucionário.

Por isso, dá para argumentar que o nome é um pequeno equívoco - mas parece que foi o próprio Piero Ferrari quem decidiu que fazia sentido, e não estamos a fim de contrariar o homem. (E não, não é um turbodiesel, ok?)

O que muda no F12tdf: direção nas quatro rodas e “passo corto virtuale”

Então qual é a história?

Considerando que o 488 GTB já entrega 661 bhp e tem desempenho real mais do que suficiente para incomodar seriamente o hypercar LaFerrari, o F12tdf parte para uma missão curiosamente diferente. Ele serve de laboratório para ideias bem ousadas, empurrando a Ferrari para uma zona em que a marca se desafia - e desafia também os próprios clientes.

Sim, a Honda já tinha direção nas quatro rodas no Prelude em meados dos anos 1980, e o Porsche 911 GT3 atual usa um eixo traseiro ativo. Mas, depois do 599 GTO (deliberadamente difícil e, francamente, quase bipolar), o F12tdf mostra a Ferrari a voltar a flertar com uma área inspirada por aviônica de ponta: a busca por uma super-manobrabilidade com ajuda eletrônica.

“Estamos na fronteira de uma nova tecnologia automotiva”, diz-nos o piloto-chefe de testes da Ferrari, Raffaele de Simone. “Exige um motorista inteligente para extrair o melhor - não tanto em ‘sensação’, mas em conseguir tirar o máximo do carro. Você não pode simplesmente entrar no F12tdf e ir direto ao limite. Tem de aprender o que ele é capaz de fazer. E precisa conduzir de um jeito muito linear e preciso.”

Tipo o Kimi, então?

Não como o Kimi. Pelo menos não logo de cara. Depois de uma volta rápida com o Raffa, o TG.com entrou no carro e começou a xingar alto, imediatamente. A primeira impressão é de algo ainda mais balisticamente veloz do que o F12 normal, mas com controle de carroceria sublime, aderência fenomenal e uma dianteira eletrizante de tão afiada.

Dá para sentir, sem dúvida, o eixo traseiro ativo - a Ferrari chama de “passo corto virtuale”, ou “entre-eixos curto virtual” - a trabalhar. E, no começo, é um tipo de sensação bem estranha; chega a ser desconcertante.

No modo Corrida, o F12tdf fica simplesmente rápido e estável de um jeito inacreditável. Mas, ao desligar as “babás”, ele pode ficar arisco até você realmente acertar a mão.

É um carro que tenta pregar uma espécie de truque mental de Jedi em você. Ou então é você que tem de aprender a usar a Força…

Motor V12 6,2 litros, câmbio e números de desempenho

Obrigado, Obi-Wan. Pode relembrar o resto do carro, por favor?

O motor é o V12 6,2 litros do F12, que já não era nada tímido com 730 bhp - e agora sobe para 770 bhp. O limite de giro foi a 8900rpm, e ele entrega 520 de torque a 6750rpm.

A caixa de dupla embraiagem ganhou relações específicas “tdf”; as trocas para cima ficaram 30 por cento mais rápidas, e as reduções, 40 por cento mais velozes. Ele chega a 62mph (cerca de 100 km/h) em 2.9 segundos (abaixo de 3.0secs é quando os supercarros de elite ganham “passe” para o SAS), atinge 124mph (cerca de 200 km/h) em 7.9 segundos e continua a acelerar até 211mph (cerca de 340 km/h).

Aerodinâmica e travões herdados do LaFerrari

Os travões vêm do LaFerrari. Uma série de novos “feitiços” aerodinâmicos aumenta a carga em 87 por cento, e a carroceria foi retrabalhada de forma mais profunda do que as fotos sugerem. Compare, por exemplo, a janela lateral traseira com a do F12 padrão e repare no vidro traseiro redesenhado: ele tem mais inclinação e, na prática, funciona como um aerofólio.

Há canards, placas de extremidade, um aerofólio traseiro maior, e a ponte aerodinâmica de carbono sobre os para-lamas dianteiros dá “impulsos” que conduzem o ar ao longo do carro. É impressionante.

Na estrada, por dentro e os inevitáveis “poréns”

E por dentro?

Ele não foi completamente depenado para a guerra, mas há fibra de carbono exposta, e os bancos são ótimos. Tirando alguns parafusos aparentes com ar mais simples, a construção é linda.

Não há nada como sentar ao volante de uma Ferrari GT grande, com motor dianteiro e V12, para melhorar a sua relação com a vida. Mesmo que a chave fique com você por só quatro horas.

E na estrada, como é?

Insanamente bom. É preciso uma disciplina hercúlea para não andar o tempo todo em “dobra do espaço”, tamanha a dependência que o empurrão de desempenho provoca - e tão gigantesco é o som do V12.

Mais importante: o tdf controla a carroceria com mais autoridade do que o carro normal. E a forma como ele muda de direção nas estradas sinuosas de subida e descida que conhecemos tão bem, a 40 minutos de Maranello, é profundamente impressionante para um carro deste tamanho, peso e arquitetura. A suspensão também é muito bem calibrada, o que permite manter velocidades ridículas em pisos horríveis.

Os pneus dianteiros - Pirelli P-Zero feitos sob medida - aumentaram de 255 para 275 de seção. E, embora a direção em si seja a mesma do F12, a esterçagem traseira, a eletrônica do chassi e o e-diff deixam você entrar e sair de curvas de um jeito que, pelas leis estabelecidas da física, deveria ser impossível.

Ele combina a neutralidade, a compostura e a agilidade de um carro menor, mais leve e de motor central, com todo o trovão e a força colossal de um V12 grande e aspirado. No fim das contas, é uma proeza técnica.

Problemas?

Os de sempre. Para começar, o F12tdf custa £339,000. Mas isso vira quase um detalhe, porque todos os 799 já foram vendidos.

Como de costume, a Ferrari pode selecionar os clientes, então os felizardos já terão pelo menos cinco Ferraris na garagem. Só que não terão nenhuma exatamente como esta.

Não estamos convencidos de que todos vão se apaixonar perdidamente pelo tdf: o caráter dele é um pouco quixotesco, e quanto mais rápido você anda, mais trabalho ele pede. Em compensação, esse esforço é devolvido de forma espetacular.