Skoda Octavia vRS 4x4: teste da perua e do hatch TDI DSG

O que é isto?

Trata-se da versão mais apimentada do Skoda Octavia - o vRS - que, pela primeira vez, passa a oferecer tração integral. E, como dá para perceber, ele não existe apenas no formato hatch: também pode vir como perua, com um porta-malas enorme de 1.740 litros.

Parece que vem aí o veredito de “o único carro de que você vai precisar”...

Calma, porque há um porém. A Skoda até vende o vRS com tração nas quatro rodas, mas não do jeito que você escolhe em qualquer configuração. Nada de combinar isso com a variante mais recente de 227 cv, nem com qualquer uma das duas opções 2.0 a gasolina. A tração integral fica restrita ao 2.0 TDI de 184 cv. Isso mesmo: é o diesel.

E, se a ideia era recuperar algum prestígio de entusiasta com câmbio manual, pode abandonar a esperança. Ao contrário do Octavia vRS de tração dianteira, a versão AWD sai exclusivamente com DSG de seis marchas e trocas por borboletas.

“Ah. Eu queria um Golf R mais barato com muita tração.”

A gente também, sendo sincero. Mas a combinação disponível é diesel com DSG - e o fato é que, ainda assim, o carro continua sendo um familiar extremamente competente. O 2.0 turbodiesel de 184 cv e 280 libra-pé de torque (cerca de 380 Nm) é o mesmo motor que aparece no VW Golf GTD, que até pode ser perua, mas apenas com tração dianteira. E, por pura coincidência, a potência é igual à do Ford Focus ST Estate diesel de tração dianteira. Ou seja: números bem colocados para um diesel esperto.

Até o som agrada: é suave e menos “tratorzão” do que alguns diesels por aí.

“Eles ficam tocando som falso nos alto-falantes?”

Não. A Skoda é sensata demais para isso. Curiosamente, esse mesmo motor, quando está num Audi TT, recebe um reforço artificial do sistema de áudio para parecer mais encorpado. Tire suas próprias conclusões.

Skoda Octavia vRS 4x4: é bom de dirigir?

É, sim - daquele jeito confiante e racional que a Skoda costuma acertar. Na prática, ele não muda tanto em relação ao vRS de tração dianteira, com exceção das arrancadas.

Pise fundo saindo do zero numa estrada úmida, fria e com sujeira, e ele dispara com vontade de diesel sem nem incomodar a luz do controle de tração. Isso é uma vantagem se você não é do time que gosta de “mudar o estilo de condução conforme as condições”, como seu instrutor insistia. Vale lembrar: são 280 libra-pé já a 1.750 rpm.

Mesmo no seco, o 4x4 faz de 0 a 100 km/h 0,3 s mais rápido do que o vRS TDI de tração dianteira. É quase à prova de erro.

Então qual é o desempenho? Quero números

Chegar a 100 km/h leva 7,7 s - ou 7,6 s se você estiver no hatch, levemente mais leve do que a perua. Portanto, é rápido no sentido de “esperto”, não exatamente um foguete, mas ainda dá para deixar um Toyota GT86 para trás num dia de chuva. Pequenas alegrias.

A velocidade máxima cai 3 km/h, para 229 km/h. Então, se você pega muito autobahn no deslocamento, vale considerar: na entrada você ganha tempo, mas no fim da reta você perde. Que tal esse conselho de consumidor?

Tirando o tema tração, o vRS é bem arremessável para um carro familiar, com bastante aderência e comandos com peso bem escolhido. Claro que ele não faz as heroísmos de “modo drift” de um Focus RS AWD, porque aqui não há embreagens sofisticadas. Em vez disso, a Skoda usa um sistema Haldex mais tradicional - ainda assim adequado - que recorre a uma embreagem eletro-hidráulica para mandar até metade da força ao eixo traseiro quando percebe que você exagerou.

Dá para provocar a traseira usando frenagem em apoio, mas o ESC não desliga totalmente, e o Octavia não é, como seu pai na pista de dança do casamento, um dançarino nato. E nem deveria ser. Ele é um familiar rápido e sensato - e isso está ótimo.

Quanto custa?

Nada assustador: são £1.450 a mais do que o modelo de tração dianteira. Assim, o hatch sai por £27.315, e a perua por £28.515.

Sim, quase trinta mil libras é bastante dinheiro para investir num Skoda, mas você leva de série navegação, ar-condicionado automático, o câmbio DSG e uma promessa de consumo de 55,6 milhas por galão (aprox. 5,1 L/100 km). No conjunto, tudo parece bem montado e ainda por cima o carro é bonito, especialmente na cor cinza “navio de guerra” ao estilo RS.

E, se você ainda tinha dificuldade em enxergar o motivo de existir um Octavia ao lado de primos como Audi A3, VW Golf e Seat Leon, agora ele ganha um diferencial claro: a tração 4x4 como argumento exclusivo de venda.