Primeiras impressões do novo Volkswagen Tiguan

O que é isso, afinal?

É o novo Volkswagen Tiguan. Ele chega cerca de oito anos depois do primeiro - uma eternidade nos padrões da indústria - e vem com uma responsabilidade enorme.

Ao longo da vida do Tiguan Mk1, as vendas só cresceram: o melhor resultado anual aconteceu apenas no ano passado, e mais de 2.6 million unidades já foram emplacadas no total. Em 67 years, a Land Rover não produziu tantos Defenders assim.

Uau.

Pois é. No Reino Unido, hoje ele é o Volkswagen mais vendido depois do Golf e do Polo. Não surpreende que a marca queira ter mais quatro SUVs novos à venda até o fim da década, incluindo um modelo do tamanho do Juke e novos derivados do Tiguan - um deles, um “XL” voltado para os EUA e a China.

Você vai falar de emissões?

Desculpe, não. Basta dizer que muita coisa aconteceu desde que o Tiguan foi apresentado com pompa no Salão de Frankfurt, em setembro passado, e que agora o mesmo carro tem a missão de render uma história positiva para Wolfsburg.

E consegue?

Estas primeiras impressões - todas colhidas na neve e no gelo da Suécia, então ainda não são conclusivas - são bem fortes. É um carro que passa classe de imediato, embora sem tentar esconder uma veia bastante funcional. O desenho e o arranjo do interior priorizam a praticidade mais do que o estilo, mas isso não significa falta de capricho: o acabamento é realmente muito bem feito.

Ainda há espaço para “mimos” chamativos, como Apple Carplay (e outras integrações com smartphone), um head-up display sofisticado e o painel de instrumentos Virtual Cockpit que a Audi TT ajudou a popularizar. Nada disso é revolucionário, admitimos, mas tudo funciona e é apresentado com esmero. No geral, é um lugar agradável para passar tempo.

Mecânica e tecnologia do Volkswagen Tiguan

Me conte sobre a tecnologia.

Nas versões menos potentes do Tiguan, a tração é dianteira, mas a AWD aparece na maior parte dos motores. É um sistema aparentado ao do Golf R: prioriza a tração dianteira, porém consegue mandar toda a força para o eixo traseiro quando necessário. E ainda eleva o Tiguan em 11mm, ajudando na hora de superar obstáculos.

A gama vai misturar motores a gasolina e a diesel, com potências entre 113 e 237bhp. No topo, um diesel biturbo entrega os 237bhp e deve ser o ponto alto em desempenho. E, apesar de o Tiguan ter virado peça central na Volkswagen, não espere emblemas GTI ou R em nenhuma versão.

Ele também é o primeiro SUV da Volkswagen a usar a plataforma “MQB”, a mesma base que sustenta uma quantidade enorme de carros do grupo. Há boas chances de você já estar cansado dessas três letras em avaliações, então vamos ao que importa: modelos com MQB quase sempre têm direção precisa e são fáceis e intuitivos de conduzir - e isso, como se sabe, só ajuda.

Ao volante: neve, gelo e o que dá para concluir

E dá para perceber isso no Tiguan?

Sim, dentro do que dá para sentir em estradas de inverno na Lapônia. Dirigimos as versões diesel de 148bhp e a gasolina de 178bhp, e ambas se mostraram extremamente refinadas, trabalhando de forma suave com o câmbio automático DSG e sem fazer alarde.

O mesmo vale para o conjunto do chassi. A Volkswagen queria deixar o Tiguan mais esperto sem abrir mão do conforto que os donos gostavam no modelo anterior - e, em piso escorregadio, ele foi tranquilo de guiar, tanto com a AWD ajustada para o modo “Neve” quanto no padrão “Asfalto”.

Com a parte séria resolvida, também levamos o Tiguan para lagos congelados, do tipo que convida a derrapar. Claro, isso não é exatamente o teste mais “cirúrgico” do ponto de vista do consumidor, mas serviu para notar uma entrada de curva que lembra a de um Golf e um sistema de AWD que consegue mandar toda a força para trás - só que faz isso para tirar você de enrascadas e manter a segurança, não para ajudar numa homenagem à série Gymkhana do Ken Block.

Proposta utilitária, reboque e chegada ao mercado

Volte ao que importa.

Ainda assim, ele pode ajudar numa gymkhana de verdade: o Tiguan reboca 2,500 kilos, ideal para um reboque de cavalos carregado até o teto - e é um número impressionante para um carro deste porte. Já o novo sistema Trailer Assist da Volkswagen existe para evitar que seus passageiros mais ao fundo passem nervoso demais.

Segundo a Volkswagen, essa aptidão prática também é parte central do modelo. No Reino Unido, cerca de three quarters dos Tiguans vendidos saem com AWD. E, em nenhum momento, o material do carro novo usa a palavra “crossover”. A mensagem é clara: este é um carro que se vende por talentos reais e utilitários.

Mesmo assim, vão parar na fila da escola.

Alguns, sim - assim como acontece com muitos Land Rovers. Pode haver muita conversa sobre “linhas de caráter” e “linguagem de design independente”, mas a Volkswagen fez questão de garantir que há propósito por trás do visual. E isso é algo de que gostamos.

O Tiguan Mk2 começa a ser vendido em April e deve partir de cerca de £23,000. E, apesar de, você sabe, aquele assunto que não será discutido, a expectativa é que 90 per cent das unidades sejam vendidas com motor diesel.

Um pouco mais adiante, porém, chega um GTE híbrido plug-in, antecipado por este conceito brilhante de 222bhp. Se o sucesso bem evidente do SUV híbrido plug-in da Mitsubishi servir de referência, ele pode ser um catalisador importante para a Volkswagen voltar à normalidade.