GM SS: sedã V8 discreto com MR de 3ª geração

“Eu sei o que é isto. É um...”

Sim, é mais uma variação daquele sedã que a GM vende em três continentes. No Reino Unido ele atende por VXR8 GTS; na Austrália, por Commodore; e, nos Estados Unidos, por SS. Não dá para dizer que seja exatamente o mesmo carro em todos os mercados: Reino Unido e Austrália recebem V8 LSA com supercharger, enquanto os americanos ficam com o LS3 aspirado, menos potente. Tirando um conjunto amplo de diferenças de acabamento e detalhes, porém, todos partem da mesma plataforma.

O que muda nesta atualização do GM SS

“Então, o que este aqui tem de novo?”

Fazia tempo que não guiávamos este grandalhão, e mudou bastante coisa desde a última vez. A primeira grande novidade é que agora o chassi passou a contar com o amortecimento ajustável MR (Magnetic Ride) de 3ª geração, tecnologia de referência da GM - a Ferrari a licencia do “General”, então é difícil argumentar que exista solução melhor no momento. Só isso já torna o carro imediatamente mais desejável. Ter esse nível de controle de carroceria muda o jogo.

“Certo, tem mais alguma coisa?”

Tem: ele agora traz um escapamento de dupla modalidade, que adiciona uma dose enorme de personalidade a um carro de aparência tão comedida. Ao ligar, ele estala de um jeito gostoso e também entrega aquele crepitar na desaceleração. O melhor é que quase ninguém associa o som ao seu carro - exceto você. Policiais, pedestres e outros motoristas levantam a cabeça quando ouvem. Mas, quando enxergam um sedã com cara de Malibu (o modelo mais vendido da Chevrolet), supõem que o barulho vem de outro lugar. Perfeito para quem prefere passar despercebido.

Mudanças de estilo e peças funcionais

“Essas saídas de ar no capô funcionam de verdade ou são só enfeite?”

Funcionam, sim. Nós conferimos. Há uma captação minúscula em cada uma, mas elas ajudam a tirar calor do cofre do motor - só que, provavelmente, não em grande quantidade.

Outras alterações, aí sim principalmente estéticas, incluem o novo desenho da grade dianteira, com luzes de condução em LED, além de rodas de 48,3 cm (19”). E é isso.

Como ele anda e o que incomoda

“Não parece a experiência mais eletrizante do mundo...”

Não é - e ele fica melhor justamente por isso. Trata-se de um verdadeiro “carro Q”: V8, tração traseira e câmbio manual, para você guiar forte o dia inteiro, todos os dias, pelo seu prazer pessoal, não para impressionar os outros. Ele não é leve, ainda pesa pouco menos de 1.815 kg, mas a graça está em como os componentes trabalham em harmonia para formar um conjunto fluido, ágil e divertido, que dá vontade de levar até o limite das capacidades.

A direção é excelente e comunica muito bem; a potência é forte e cresce de maneira linear; e a suspensão entrega um rodar firme e, ao mesmo tempo, confortável.

“Tá, então o que está errado nele?”

Por mais que doa admitir - já que somos totalmente a favor de bons câmbios manuais - o funcionamento do conjunto de transmissão, especialmente o ponto de acoplamento da embreagem e aquela programação irritante de salto de marchas da 1ª para a 4ª, é um incômodo. A um ponto em que eu quase recomendaria a versão automática.

“Ih… por quê?”

Porque é endiabradamente difícil sair com suavidade e sem trancos. A embreagem tem uma atuação com sensação não linear, e isso faz “caçar” o ponto de acoplamento virar, às vezes, uma tarefa chata - em vez daquela interação natural que deveria ser.

Somado a esse defeito, o câmbio foi calibrado (ironicamente para economizar combustível) para pular direto da 1ª para a 4ª em baixas velocidades. O único jeito realmente confiável de evitar isso é arrancar forte em cada placa de “PARE” e em cada semáforo - o que, por sua vez, gasta mais combustível, não menos.

“Isso é um motivo para desistir, ou você ainda compraria um?”

Não é motivo para desistir. O resto do carro é tão competente e tão discreto - é exagero chamar de Corvette de quatro portas, mas é a coisa mais próxima disso - que ele continuaria na minha lista se eu estivesse procurando um sedã esportivo de quatro portas.

Eu compraria com o câmbio automático, mas entenderia completamente se você fizer questão do manual. Hoje em dia quase não há mais opções assim. Só esteja pronto para passar um tempo recalibrando a coordenação mão/olho - ou, então, abandonar a prudência e cravar o pé na saída toda vez. No SS de linhas suaves, mesmo quando alguém vê, não acredita totalmente no que está acontecendo.