Renault Kadjar: primeiras impressões do crossover

O que é este carro?

O que é isso?

Um Renault - e, dentro da marca, um lançamento bem relevante.

Por quê? À primeira vista parece só mais um crossover comum...

E é exatamente isso. O Kadjar marca o retorno da Renault ao segmento dos crossovers “maiores” depois do Koleos, aquele modelo de vida difícil baseado no Nissan X-Trail. Ele chegou a ser vendido no Reino Unido por alguns anos, mas as vendas ainda engatinhavam quando a Renault resolveu tirá-lo de cena e mandá-lo de volta para a Ásia, onde continua disponível. E, sinceramente, podem ficar com ele. Porque é ruim.

Então o Kadjar é o substituto?

A Renault diz que não - mesmo sendo praticamente do mesmo porte e custando algo parecido. A proposta, segundo a marca, é ocupar o espaço do tamanho de um Qashqai entre o Captur (derivado do Clio) e um futuro SUV da Renault, possivelmente com sete lugares, que ainda não apareceu.

Há mais um detalhe importante: mirando 3.5% do mercado doméstico chinês, que cresce rápido, o Kadjar será o primeiro Renault também fabricado na China, graças a uma parceria com a marca local Dongfeng. Já as unidades destinadas ao mercado britânico sairão da Espanha. Interprete isso como preferir.

Base, motores e consumo do Renault Kadjar

Certo. Agora, me conte sobre o carro...

Ele usa a mesma plataforma de Qashqai, X-Trail e do novo Espace - então não espere nada especialmente diferente, empolgante ou (vá lá) interessante.

Por enquanto, existem duas opções de motorização. Uma é um 1.2 litro a gasolina, turbo, com 128bhp. A outra é um 1.6 litro diesel, oferecido com 109 ou 128bhp. A Renault afirma que o gasolina faz 50.4mpg (aprox. 17,8 km/l), enquanto os diesel registram oficialmente 72.8mpg (aprox. 25,8 km/l) e 65.7mpg (aprox. 23,3 km/l), respectivamente. Se você escolher o diesel mais forte, ainda dá para pedir tração nas quatro rodas. Porque crossover.

Design, interior e tecnologia

Pelo menos ele não é feio...

Não é nada mal, né? Especialmente com rodas grandes e com as luzes diurnas em LED bem chamativas nas versões mais caras. Por dentro, a impressão também é boa. Há espaço suficiente para cinco pessoas e, no banco traseiro, adultos relativamente altos conseguem viajar atrás de outros adultos igualmente altos sem sofrimento.

Conforme o preço cai, os plásticos vão ficando com um ar mais “Dacia”, mas os bancos são macios, o novo painel TFT é fácil de ler e a navegação atualizada do “R-Link 2” responde de forma ágil. Ela também avisa bem sobre radares de velocidade. Não que você vá estar rápido o bastante para ser pego...

Desempenho e o que esperar na prática

Então ele não anda muito?

Vai depender do motor. Nenhum Kadjar é veloz, mas o diesel de 128bhp que dirigimos pelo menos mostra alguma disposição quando você enterra o pé no acelerador. Já o 1.2 gasolina, apesar do turbo, raramente parece “acordar”.

Na cidade isso nem chega a incomodar, porque ele é tão silencioso e refinado quanto se espera, mas para conseguir aceleração de verdade é preciso insistir - e ter estrada vazia de sobra.

A Renault diz que os 151ft lb de torque (aprox. 205 Nm) aparecem a partir de 2,000rpm, só que, para ultrapassar mesmo em velocidade de rodovia, o melhor é reduzir uma marcha. Com cinco pessoas a bordo e o porta-malas cheio, é bem provável que o gasolina sofra de verdade.

E daí?

A gente não liga. No Reino Unido, a maioria vai escolher diesel (principalmente o menor, que nem chegamos a dirigir...), e com razão. A versão de 128bhp é suficientemente esperta, segue bem silenciosa em velocidades mais altas e ainda gasta consideravelmente menos que a gasolina.

Como ele dirige

E na direção, como é?

Não dá para dizer que existe diversão aqui. Se formos gentis com as credenciais dinâmicas do Kadjar, dá para resumir assim: ele é fácil de conduzir, quieto e confortável. Sim, a direção não transmite muita sensação e, sim, a carroceria inclina bastante nas curvas - mas, sendo realista, você se importa? De verdade?

Nas versões com tração integral, o sistema pode mandar até 50% da força para o eixo traseiro, mas mesmo em pisos bem escorregadios foi difícil fazer o indicador no quadro de instrumentos mostrar que ele havia transferido mais de 20% para trás.

Felizmente, a Renault não encheu o Kadjar de modos de condução. Não existe modo Sport, mas há um botão Eco - que só deixa tudo pior. Melhor deixar isso quieto.

Quando chega e quanto custa

Quando eu consigo comprar um?

Em julho, mas ele só começa a aparecer de fato em setembro. Os preços partem de pouco menos de £18,000 e sobem para mais de £26k em um diesel de 128bhp com 4WD. De qualquer ângulo, custa menos que um Qashqai com equipamentos equivalentes.

O pacote de série também é bem completo. Se você procura um carro para a família, dá para fazer escolhas bem piores.