BMW M4 carro de segurança da MotoGP com injeção de água

Luzes, adesivos e kit de segurança

Luzes e adesivos!

Quando a sua função é agrupar pilotos da MotoGP que chegam em sua direção a mais de 320 km/h, ser bem visível não é exatamente um capricho. No restante, ele segue a cartilha de um carro de segurança: conjunto de luzes, um ex-piloto ao volante preso em um banco com cinto multiponto, um santantônio ocupando o espaço onde antes havia os bancos traseiros e um extintor a bordo.

E além disso?

A divisão M também instalou suspensão ajustável KW, adotou um escape mais “apimentado” e somou os freios de carbono opcionais da BMW. Tudo bastante coerente para o trabalho que ele faz - mas a parte realmente curiosa está sob o capô.

O que muda no BMW M4: a injeção de água

Vai, fala…

Ele usa injeção de água. E, se isso parece uma ideia meio maluca, é porque é: água e combustão não costumam ser grandes amigas. Aqui, a solução tem a ver com os turbos TwinPower do seis-em-linha 3,0 litros do M4, que recebem uma névoa bem fina pulverizada no coletor antes de a mistura chegar ao motor.

E isso faz o quê, exatamente?

Ao resfriar o ar, a injeção de água o deixa mais denso e aumenta o teor de oxigênio - o que rende dois ganhos de uma vez: mais potência e melhor eficiência. No M4, o sistema só entra em ação acima de 5.000 rpm, mas nada impediria que a tecnologia fosse aplicada também em motores turbo menores e menos focados em desempenho. E com uma exigência simples: completar um reservatório separado com água destilada, em média, a cada cinco abastecimentos.

Eficiência pra quê. Quanto a mais de potência?

De forma oficial - e com certa cautela - a BMW fala em melhorias de oito por cento no conjunto. Já é um salto considerável, mas Frank van Meel, chefe da BMW M, afirma que o aumento sobre os 424 bhp do modelo padrão pode ser suficiente para fazer o número de pico começar com 5.

Na pista: entrega mais amigável e direção mais viva

Aí sim…

Isso é exatamente o tipo de coisa que agrada, principalmente porque o sistema parece ter suavizado aquela entrega às vezes mais “pontuda” do M4, deixando o comportamento mais dócil em toda a faixa de giros. No circuito de Losail, no Qatar, antes da corrida da MotoGP, algumas voltas bastaram para mostrar que ele é uma diversão absoluta de guiar - mesmo com tudo desligado.

Então é arisco?

Nada disso: nessa configuração de carro de segurança, a mudança de personalidade do M4 é evidente. Ele fica tão previsível e tão benigno no limite (e acima dele) que até a sua mãe conseguiria conduzir como se fosse uma campeã de drift. A entrega é muito mais amistosa, a força parece não diminuir conforme as rotações sobem, e a direção - que já é rápida no carro de série - ganha um nível extra de prontidão e comunicação graças às revisões de suspensão.

Dá para comprar?

Posso ter um?

Por enquanto, ele é apenas o “carro da empresa” de fim de semana do piloto do safety car, Mike Lafuente. Ainda assim, se os boatos forem verdade - e a vontade é acreditar -, esse carro de segurança seria uma dica nada sutil de um futuro M4 GTS. Se for isso mesmo, melhor correr para colocar o pedido.