Bentley Continental GT: reestilização discreta e ganhos de eficiência

O que mudou no Bentley Continental GT nesta reestilização

O que é isso, então?

É a atualização de meia-vida do Bentley Continental GT: uma reestilização visual com pequenos retoques que começam no para-choque dianteiro e vão até o spoiler traseiro - e, no miolo, mudam bem menos do que muita gente imagina.

Sério?

Sério. Entre os “facelifts”, este entra na categoria dos mais discretos. O para-choque dianteiro foi redesenhado com linhas mais talhadas, surgiram novas entradas de ar com o “B” de Bentley nas laterais dianteiras, há três cores inéditas, mais opções de couro e as borboletas do câmbio agora têm acabamento canelado.

Se a ideia é buscar mais novidade, o wi-fi passa a ser item de série, os mostradores ganham novas fontes e o volante foi remodelado.

Motores, potência e consumo: onde está a verdadeira novidade

E potência extra, tem?

Tem, mas não espere sentir na pele um salto de 15 bhp quando o W12 já entregava 567 bhp. Isso dá um aumento de 2,6%. Uau.

Nos demais motores, tudo fica como estava: o V8 de entrada mantém 500 bhp, o V8 S aprimorado continua com 521 bhp e o W12 Speed, no topo, segue com 626 bhp. É potência de sobra. O ponto realmente importante na parte mecânica não é a força, e sim a eficiência.

O W12 passa a adotar o mesmo tipo de sistema de desativação de cilindros já visto no V8. E dá para imaginar que não é pouca coisa fazer isso num motor com quatro bancadas de cilindros...

Isso economiza combustível de verdade?

Segundo a Bentley, sim. Como o torque é enorme, a marca afirma que o W12 6,0 litros consegue operar, em muitos momentos, como se fosse um V6 3,0 litros. No ciclo oficial, o consumo do 6.0 “convencional” melhora de 19,5 mpg para 20,1 mpg (aprox. de 14,5 para 14,1 L/100 km). Internamente, porém, a Bentley acredita que, no uso real, o ganho pode chegar a 20%.

Em outras ocasiões em que dirigi Continental GT, eles costumavam marcar algo como 15–16 mpg (cerca de 18,8–17,7 L/100 km). Este aqui estava indicando 18,4 mpg (aprox. 15,4 L/100 km). Então talvez exista, sim, um fundo de verdade.

Mesmo assim, de “económico” não tem nada.

Não tem - mas, para quem consegue pagar a partir de £140.300 (sim, esse é o preço base agora; o W12 Speed fica em £168.300, após subir £11.600 em relação ao ano passado), a preocupação tende a ser mais com a frequência das paradas do que com o valor da conta.

O tanque de 20 galões (cerca de 91 litros) deve assegurar pelo menos 350 milhas (aprox. 563 km) entre uma abastecida e outra.

Ao volante e posicionamento: V8 S, W12 e o “Speed”

O Continental GT muda de sensação com essas alterações?

Na prática, não muito - embora o conjunto pareça ligeiramente mais afiado no visual. Para o meu gosto, apesar de a frente estar mais definida, as aberturas adicionais na parte baixa lembram demais um Audi RS.

Por dentro, também há evoluções: surge a opção de canaletas retas nos bancos (o padrão “diamante” continua a ser o caminho, se você me perguntar), além de forração do teto em Alcantara, iluminação em LED e acabamentos revistos. São ajustes de detalhe - mas, sinceramente, é provável que seja exatamente isso que o Continental GT precisava.

Por quê?

Porque este é o “Porsche 911” da Bentley: o modelo que molda a marca a tal ponto que eles não podem se dar ao luxo de mexer demais. E tente listar um carro que faça, de forma realmente convincente, o que ele faz - um GT de luxo de verdade.

Não é um Maserati GranTurismo, nem um Porsche 911: ambos são desportivos e apertados demais. Um BMW Série 6? Comum em excesso. Um Rolls-Royce Wraith? Cerimonioso demais - e aí você já está a entrar em valores de “parte de milhão”.

O único que me veio à cabeça foi o novo Mercedes Classe S Coupé. É um carro excelente e, se eu estivesse a considerar um Conti GT, seria praticamente o único rival que eu colocaria na mesma lista. Ainda assim, não entrega o mesmo senso de progresso imperial e de artesanato.

A Bentley entende tão bem o público desse carro que eu juraria que cada unidade sai praticamente orientada para um comprador específico.

Como assim?

Se você é jovem, vá de V8; se é mais velho, escolha o W12; e se quer passear no espírito de um Bentley Boy, pegue um com sufixo. De preferência “Speed”.

Falando sério, o V8 S é, provavelmente, a escolha mais equilibrada da gama. Ele é muito forte e traz uma boa dose de carisma. O W12, por sua vez, é absurdamente macio - mas, na configuração padrão, é um pouco silencioso demais.

Já o Speed devolve o ruído e a atitude: é profundamente, profundamente rápido. Os 0–60 mph em 4,0 s não parecem tão impressionantes hoje em dia, mas nenhum Bentley tem controle de largada - não é bem o espírito da coisa, meu caro. Se este carro pudesse sair da linha com 4.000 rpm no conta-giros, aposto que daria para falar em tempo abaixo de 4 segundos.

Em movimento, o W12 é um colosso. E é forte em todo o espectro a partir de cerca de 1.200 rpm. Há torque demais disponível. O melhor é usar o modo manual: engrene uma relação alta e deixe os 607 lb ft trabalharem diretamente na sua coluna lombar.

Mas então o V8 S é o que vale a pena?

É, se você gosta de conduzir. Ele lida melhor com o próprio peso do que o W12 e consegue parecer desportivo de forma convincente. O controle de carroceria é excepcional para algo que pesa mais de 2,2 toneladas.

Até o momento em que algo dá errado: você acerta uma poça de água parada, uma ondulação desagradável no meio da curva, e de repente fica muito claro quanto peso está sendo “convidado” a comportar-se. Ainda assim, até esse ponto, é um truque muito bem executado.

Então nada de “salto quântico” para o Conti?

Como eu já tinha dito, este carro já é tão certeiro para o seu público que não parece haver muito que a Bentley possa fazer além do que já faz. A única “melhoria” óbvia seria acrescentar tecnologia híbrida para reforçar ainda mais a suavidade e o apelo do torque.

No ano passado, o então CEO Wolfgang Schreiber afirmou que, até o fim desta década, 90% dos Bentleys estariam disponíveis com tecnologia híbrida. Se eles não mudaram de ideia, a minha suposição é que esta reestilização contida exista porque a Bentley está a preparar algo bem mais dramático para a próxima geração...