Renault Captur E-Tech Hybrid: avaliação do crossover híbrido

Uhul! Mais um crossover pequenino…

Sim, mal deu tempo de esquecer o último e já apareceu outro. Ainda assim, segura um pouco o cinismo: a Renault faz questão de lembrar que o Captur está entre os pioneiros dessa espécie. Quando ele pintou, lá no começo dos anos 2010, era basicamente ele e o Nissan Juke, como gostam de reforçar. E o facto de a Aliança Renault-Nissan tornar os dois “parentes” por baixo da carroçaria é só um detalhe…

Certo, mas hoje ele está longe de ser uma das duas únicas escolhas.

Exato. Se você realmente quer um hatch “esticado” para parecer SUV, a oferta é tão variada e confusa quanto o painel de recheios do Subway. O Captur de segunda geração aqui é como pedir um BMT bem carregado de carne, mas pular o queijo para aliviar uma pontinha da consciência. Sim, pessoal da internet: este é um híbrido.

Mas não existia um antes?

De um jeito meio enrolado, sim. A Renault lançou primeiro um Captur híbrido plug-in e, depois, este Captur híbrido que… não liga na tomada. Ou seja, cai fora uma das partes mais satisfatoriamente presunçosas de ter um SUV a gasolina e eletricidade: dizer quantos quilómetros dá para “deslizar” em silêncio num carro com cara de que não faria isso.

Entendi.

Por outro lado, isso reduz bem o custo e - se você não tem como carregar em casa - também corta a chatice. O Captur E-Tech Hybrid usa as mesmas soluções mecânicas e elétricas do PHEV completo e entrega só um tiquinho menos de potência, com números “verdes” mais plausíveis no mundo real. Estamos a falar de 114g/km de CO2 e 56.5mpg (cerca de 20,0 km/l). No papel, fica por volta de um terço menos económico do que o plug-in, mas é bem mais provável chegar perto desses valores fora de um laboratório.

E os números mais interessantes?

Um motor 1,6 litro a gasolina, naturalmente aspirado (lembram disso?), trabalha junto de dois motores elétricos e de uma bateria minúscula de 1,2kWh para chegar a 142bhp. É o suficiente para levar os 1.472 kg do Captur de 0–100 km/h (0–62 mph) em 10.6s e seguir até 171 km/h (106 mph).

O que chama mais atenção é o câmbio de seis marchas sem embraiagem, com tecnologia que “escorreu” das investidas da Renault na Fórmula 1. Sim, pode colocar uma librinha no pote do “referência vaga à F1”, mas, como dá para ler com bem mais detalhe aqui, o lado nerd da coisa é genuinamente delicioso.

Librinha paga. E como ele anda longe da Eau Rouge ou da Rascasse?

Ele é extremamente tranquilo - do jeito que um pequeno crossover automático deveria ser. O Captur tem boa absorção de irregularidades, contorna curvas com compostura e simplesmente cumpre o que promete, sem te sacudir pelo colarinho (nem te incentivar a sacudir o dele). Assim, você tem a melhor chance possível de ver mais de 50 milhas por galão, pelo menos.

O conjunto começa a rodar em modo elétrico, dá ré apenas no elétrico (não existe marcha a ré mecânica) e reduz as rotações do motor a combustão em velocidade constante ou ao se arrastar no trânsito. Então, embora ele não possa ostentar aqueles “30 milhas” de deslocamento sem emissões, você vai rodar com serenidade boa parte do tempo. Em pouco tempo, você para de notar a troca de modos do sistema e só o conduz como o automático sensato que ele é.

Quando você acelera com mais vontade para entrar numa via rápida ou fazer uma ultrapassagem, o motor deixa claro que está ali. Um quatro-cilindros aspirado sem pretensões desportivas praticamente virou peça de museu - e a voz de um Captur Hybrid a trabalhar duro ajuda a entender o motivo. Mas é também um lembrete simpático para aliviar o pé e levar as coisas com calma. Conduzido sem grandes expectativas, ele é tão competente quanto qualquer outro crossover pequeno que eu consiga lembrar. Sendo justo, Ford Puma e Mini Countryman são dos poucos que, hoje, ainda me fariam dirigir com algum entusiasmo de verdade…

E o resto do carro?

Ele tem um visual muito acertado, sobretudo no acabamento R.S. Line, mesmo que estampar “Renault Sport” nas soleiras - visível quando você abre as portas - seja um pouco exagerado. Agora que a divisão apimentada da Renault foi incorporada pela Alpine, fica a dúvida sobre o que acontece com um nome que por tanto tempo brilhou em Clios e Méganes hipnotizantes. Se a herança virar só um punhado de firulas agressivas em SUVs híbridos pequeninos, dá uma certa tristeza. As rodas de 18in também têm um nome sugestivo: Le Castellet - que, sim, é onde o Grande Prémio da França acontece atualmente. Mais uma librinha no pote.

Por dentro, o carro agrada bastante - em especial com a tela maior de 9.3in do R.S. A fileira traseira corre para a frente e para trás, e a central multimídia é ousada o bastante no desenho para não parecer mais um dos tantos SUVs “copia e cola” do Grupo VW com os quais ele disputa espaço.

E custa caro?

Os preços do Captur E-Tech Hybrid começam em £24,500, o que representa um acréscimo de £600 em relação a um Captur a gasolina de potência semelhante, com turbo tradicional e câmbio automático, ou um aumento de £1,800 se você estiver satisfeito em trocar marchas manualmente no TCe 140 de série.

Se você inverter a lógica, este Hybrid “normal” fica mais de £5,000 abaixo do plug-in. Portanto, no balanço, o negócio é bem razoável. E, como o Captur é o carro mais vendido da Renault no Reino Unido, ele pode ser uma forma útil de reduzir um pouco a poluição enquanto ainda insistimos em crossovers a combustão, em vez de partir de vez para VEs.