# Nissan Patrol Warrior: a colaboração Premcar e Nissan Australia em versão fora de estrada

Caramba! Isso parece… enorme.

E é mesmo. Este é o Patrol Warrior, fruto de uma colaboração entre a empresa australiana de engenharia Premcar e a Nissan Australia. Pense nele como uma série especial de despedida com foco no fora de estrada, antes de a Nissan lançar um novo Patrol mais tarde em 2024.

Manda os números grandes.

Na dianteira há um V8 5.6 litros aspirado (400hp e 413lb ft), sem sobrealimentação. O comprimento aumenta 94 mm em relação ao Patrol que já é gigantesco (agora 5,3 m); a largura cresce 84 mm (agora 2,1 m) e ele ganha 50 mm de vão livre do solo - e, por consequência, mais altura total. O peso chega a impressionantes 2,9 toneladas e a massa bruta total é de 3,6 toneladas. De fábrica ele calça pneus de 34.4 polegadas, leva oito pessoas e reboca 3,5 toneladas.

Se estivéssemos no Reino Unido, você precisaria de uma habilitação especial para conduzir um.

Mas você não está no Reino Unido, certo?

Certo. E, embora na Europa rodar com um desses possa parecer tão adequado quanto atravessar a sala de estar da Greta Thunberg montado num urso-polar, em mercados como EUA, Austrália e Oriente Médio o Patrol simplesmente… faz sentido.

Na Austrália, o Land Cruiser ainda manda no segmento dos “Big Daddy” 4x4 (vende mais ou menos o dobro do Patrol), e esta versão Warrior é a tentativa da Nissan de abocanhar uma fatia maior desse mercado.

Então o que este aqui tem de tão diferente?

A parceria com a Premcar acrescenta uma dose séria de preparo para trilha ao 4x4 topo de linha da Nissan, que já mostra a idade, e busca aproveitar a procura por acessórios e modificações parrudas - algo muito comum nos mercados da Oceania. Preparação 4x4 fora de fábrica é um negócio enorme por lá, com SUVs, caminhonetes e utes formando a maior parte da frota em muitos estados. E uma boa parcela aparece com quebra-mato, rodas maiores e barracas de teto.

No pacote do Warrior, você encontra grandes chapas de proteção vermelhas por baixo, para reforçar a proteção do assoalho, para-choques dianteiro e traseiro redesenhados para melhorar os ângulos, e alargadores plásticos nos para-lamas para defender melhor a carroceria. As rodas são aro 18, calçadas com os enormes pneus Yokohama Geolander AT. Há pontos de ancoragem adequados para resgate, um engate revisto para sua caravana de viagem fora de estrada e suspensão hidráulica aprimorada. Já chego nela…

E, mais importante: ele vem com escapamento lateral com duas saídas - e, nossa, o som é bom.

Tem alguma mudança no motor?

Não. O aumento de $16,000 (um pouco acima de £8k) no preço do Warrior em relação ao Patrol padrão (Ti) foi todo para os itens 4x4. O motor “VK” da Nissan, inclusive, foi usado no carro de corrida GT-R GT1 e, embora aqui não transforme o SUV num foguete, entrega desempenho suficiente.

O escapamento é um sistema bi-modal inteligente: mantém o duto traseiro antigo para rodar em silêncio, mas muda para as saídas laterais quando você pisa fundo. O câmbio automático de sete marchas dá conta do recado - apesar de a resposta ao acelerador poder ser melhor em subidas íngremes - e, ao selecionar o modo manual, dá para esticar giros só para ganhar mais barulho.

Vou assumir que ele balança como um barco, certo?

Vai assumir, sim - e não vamos te dar ponto por isso. Mas, honestamente, ele surpreende positivamente. A suspensão é independente, com duplo triângulo na frente e atrás, molas robustas de múltiplas taxas e o que a Nissan chama de “Hydraulic Body Motion Control”; em essência, um sistema hidráulico no lugar de barras estabilizadoras para ajudar a conter a rolagem.

Não existe aqui nenhum sistema elétrico sofisticado de 48 volts, mas, considerando o tamanho do carro e a altura maior (29 mm vêm da suspensão; o restante, dos pneus), ele controla bem o mergulho e a inclinação.

A Premcar recalibrou o HBMC para lidar com a elevação extra e, no geral, o resultado é bom - embora as taxas de amortecimento provoquem quique demais e uma oscilação prolongada depois de compressões em baixa velocidade. Não se engane: ainda é um SUV de carroceria sobre chassi, e não tem o conforto de rivais europeus mais modernos e complexos. Por outro lado, esses também não custam o equivalente a £50k.

E no fora de estrada?

Achei que você nunca ia perguntar. Ficamos três dias na terra, em condições difíceis e com chuva torrencial, e em nenhum momento o carro nos colocou em apuros. Existem quatro modos (asfalto, areia, neve e rocha), além de 4x4 com reduzida/alta selecionáveis e um bloqueio eletrônico dedicado no eixo traseiro (ou LSD, se formos ser rigorosos).

Não há aqui o nível de refinamento e complexidade de um Land Rover Defender; em vez disso, há muita tração mecânica, excelente vão livre do solo e um controle de tração competente.

Embora não tenhamos feito escalada de rochas - onde o peso enorme poderia começar a cobrar seu preço -, freios decentes e pneus grandes e parrudos mantiveram tudo sob controle em descidas complicadas, e a suspensão tem bastante curso vertical para manter as rodas no chão.

Agora, é nas praias largas e dirigíveis da Austrália que este carro realmente brilha - e, meu Deus, como o Warrior ganha vida nesse cenário. Muitas praias australianas têm limite de velocidade (50mph onde estávamos, ou cerca de 80 km/h), mas em areia profunda e ondulada 50 já é mais do que suficiente.

Pise tudo a partir do zero e o Warrior rosna pela primeira, segunda e terceira, jogando enormes rabos de areia para trás; de repente você se sente num caminhão de rali em especificação de Dakar, com a suspensão alta e “flutuante” engolindo ondulações e valetas como se não fossem nada. É divertido demais: transforma o Patrol de um SUV envelhecido de shopping num preparador familiar para encarar trilhas.

Certo, se acalma. E por dentro?

E aí voltamos à realidade - e com impacto. É como estar num Nissan Patrol de 10 anos atrás. Pelo menos, a Premcar eliminou a madeira falsa horrível do painel do Patrol padrão e colocou Alcantara no lugar, mas a tecnologia de conectividade aqui parece de outra era.

Android Auto e Apple CarPlay são um sonho distante; então desenterre sua coleção de CDs e bata a nostalgia dos velhos tempos. Pelo lado bom, tudo parece bem montado, há muito espaço e porta-objetos, e cada componente mecânico faz aqueles “clunks” firmes que passam sensação de robustez.

Eu devia importar um para o Reino Unido?

Não seja bobo. Ficaria ridículo, e gente de colete laranja jogaria pedras em você. Mas, se você tem a sorte de viver ao sul do Equador, passa o fim de semana enfrentando crocodilos e dá de ombros para a ideia do futuro Patrol - provavelmente V6 - da Nissan, então o Warrior parece totalmente justificável como um upgrade de cerca de $16k em relação ao carro padrão.