BMW M3 xDrive: vale a pena o 4x4 em vez do traseiro?

Então, você precisa mesmo do M3 4x4?

Indo direto ao assunto, como sempre. Dá para resolver rapidamente o dilema entre 4x4 e tração traseira com outra pergunta: quanto vale, para você, a tranquilidade? A sensação de segurança? Porque, no fim das contas, esse é o único motivo realmente sólido para escolher o 4x4.

Como assim?

O M3 padrão não sofre nem com falta de aderência nem com falta de precisão - sim, mesmo com piso molhado. O nível de grip na dianteira e a inteligência (além do controle) do diferencial traseiro fazem com que o M3 “normal” saia até das curvas mais comuns com uma força impressionante. Rotatórias. Rotatórias com o asfalto “engordurado” de diesel. É nesse tipo de situação corriqueira, que você encontra todo dia, que dá para sentir alguma vantagem do sistema xDrive.

Passei três dias ao volante do M3 xDrive de £78,425 e, em nenhum momento, ele pareceu um 4x4. Do lado de fora, não há emblemas que denunciem isso e, no uso cotidiano, a sensação é praticamente idêntica. A direção continua com aquele toque levemente “amortecido”, mas que inspira confiança o tempo todo. Talvez ele tenha ganho velocidade numa alça de acesso úmida com uma limpeza que me faria esperar, no traseiro, a luz de controle de tração piscando. Ainda assim, no geral, é difícil diferenciar um do outro. Até você realmente pisar fundo.

E aí acontece o quê?

Antes, as questões práticas. O sistema custa por volta de £2,500 para adicionar tanto ao M3 sedã quanto ao M4 cupê. E ele também marca a chegada do M4 Conversível de £81,915, que é exclusivo com 4x4. Há uma penalização de 50 kg, mas não é como se o novo G80 M3 Competition, com 1,730 kg, fosse exatamente um peso-pluma.

E o motivo de você quase não perceber o 4x4 é simples: na maior parte do tempo ele não está, de fato, em tração integral. O carro roda como traseiro até o diferencial eletrónico no eixo de trás decidir que já não dá mais conta; nesse momento, a embreagem multidiscos na caixa de transferência fecha e manda para a dianteira a parcela de força que o sistema considerar necessária.

Certo, potência! Ele é mais forte que o M3 comum?

Não. O seis-em-linha 3,0 litros biturbo é exatamente o mesmo: 503 bhp e 479 lb ft (aprox. 510 cv e 650 Nm), entregues às rodas por um câmbio automático de oito marchas. Nada de dupla embreagem aqui - vale lembrar.

O que muda é a forma como ele arranca. A tração quase impecável desde parado elimina aquela “caça” por aderência, então o xDrive corta 0,4 s no 0 a 100 km/h (0–62 mph), que agora fica em 3,5 s. E o recado para o próximo Mercedes-AMG C63 de nova geração (também 4x4, não esqueça) foi dado.

Há modos para brincar?

Há, e dá para perceber um padrão. Ao entrar nos menus para configurar os botões M1 e M2 no volante, uma das opções é escolher entre 4x4, 4x4 Sport e 2WD (tração traseira). A BMW diz que o 4x4 padrão é “com viés traseiro” e que, no 4x4 Sport, “drifts são possíveis”. Em 2WD, isso é obviamente verdade também.

Fica claro que a BMW quer reforçar que, no novo M3 xDrive, quem faz a maior parte do trabalho são as rodas traseiras. O ponto curioso é que, para sequer ter acesso ao 4x4 Sport, você precisa deixar os ajustes bem mais agressivos; e, para entrar no modo 2WD, tem de desligar tudo. DSC desligado, coragem total.

Talvez seja o jeito da BMW ganhar dinheiro com reparos

Pode ser - mas a história não é tão simples. Porque, ao chegar no modo 2WD, você passa a ter (se tiver acrescentado a opção M Traction) um controlo de tração secundário de dez níveis, no estilo do AMG GT R. Ou seja: mesmo com o DSC desligado, ainda existe uma “mão” eletrónica para te salvar, se você quiser. Talvez o departamento jurídico da BMW tenha concluído, depois do M5 mais recente, que um modo “agora é com você, meu caro” não era a ideia mais inteligente. Se você não marcar o M Traction como opcional, aí é por sua conta e risco.

Podemos voltar a falar de condução?

Podemos. O xDrive da BMW sempre agradou porque, mesmo nos Série 3 comuns, ele é suave, progressivo e com tendência traseira. Aqui continua igual. A integração é excelente e o sistema lida de forma muito natural com a potência elevada passando por ele. Nada de puxões fortes no volante quando você acelera com força em segunda saindo de uma rotatória - só a sensação de que tudo está avançando, em vez de escorregar de lado.

Isso é interessante, porque até quando o M3 de tração traseira está de lado, ele segue progredindo. O diferencial traseiro é quase sobrenatural na capacidade de distribuir binário sem matar o embalo. Você sai das curvas mais rápido do que imagina. O xDrive apenas amplifica esse efeito.

Ele ficou menos brincalhão?

De jeito nenhum. Aliás, a BMW admite que fez pequenos ajustes na suspensão e na relação de direção (o que foi alterado exatamente ela não diz, embora seja óbvio que alguns componentes tiveram de ser redesenhados para acomodar os semieixos dianteiros). Você talvez perceba um toque a mais de massa - ou, pelo menos, um pouco menos de prontidão - na entrada de curva, mas o carro assenta tão bem quanto o modelo de tração traseira, e a traseira mantém a mesma precisão quando você começa a acelerar na saída.

Se alguma coisa, ele me pareceu ligeiramente mais afiado - e digo isso com boa segurança, porque o conduzi em sequência direta com o nosso M3 de tração traseira do teste de longa duração. Amanhã conto mais sobre isso.

Como fica o conjunto todo?

Ele continua sendo um sedã esportivo firme e relativamente pouco comprometido - exatamente como a versão de tração traseira. Bancos excelentes e posição de condução muito boa; há um pouco de “chacoalho”, mas, no resto, ele engole viagens longas com facilidade. Em baixa velocidade, no uso urbano, o rodar é duro.

Você tem tudo o que precisaria em termos de equipamentos (no Reino Unido só chegam as versões Competition mais completas - daí o preço inicial elevado de £75 mil e a ausência de opção de câmbio manual) e, no geral, dá para entender os comandos. Ou, pelo menos, existem botões suficientes espalhados pela cabine para te orientar.

Em consumo, faz 32 mpg (cerca de 11,3 km/l) depois de aquecido e com condução leve, e 25 mpg (aprox. 8,9 km/l) num uso mais animado e variado. E ele encara estradas difíceis com uma determinação absoluta, quase implacável. O desempenho é absurdamente rápido depois que você passa por uma inevitável “preguiça” em baixa rotação. Só cuidado ao colocar o câmbio no modo manual: se você estiver a 120 km/h numa rodovia, em oitava, e pedir uma aceleração imediata, vão ser necessárias três reduções para realmente acontecer alguma coisa.

Você escolheria ele em vez do traseiro?

Sim, mas apenas pelo motivo que citei lá no começo: a vontade de ter aquela camada extra de segurança e a usabilidade em qualquer clima. Tirando o custo adicional, o xDrive praticamente não traz desvantagens. O Audi RS4 ficou com esse canto do mercado sozinho por tempo demais, e este M3 é um carro muito mais convincente para quem gosta de conduzir. Dito isso, o que eu realmente queria era um M3 xDrive Touring. Esse chega no ano que vem.

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