Primeiras impressões do Nissan Ariya Nismo

O que estou vendo aqui, então?

É o primeiro carro com emblema Nismo a ser oferecido ao público europeu desde que o GT-R foi obrigado a se aposentar mais cedo por causa do aperto nas regulamentações. Melhor ainda: a ideia é que seja apenas o primeiro de vários Nismos por aqui - culminando, tomara, em mais um supercarro “halo” no topo da gama.

Por enquanto, porém, é neste tipo de produto que existe o volume necessário - e, portanto, a lógica financeira. Crossovers elétricos viraram o carro do momento (mesmo com as vendas de EVs oscilando) e continuam sendo uma das apostas mais realistas para ver novos carros de performance chegando ao mercado, por mais paradoxal que isso pareça. Ainda bem que a Nismo já mostrou que sabe “apimentar” modelos improváveis; o Elgrand Nismo está aí como prova definitiva.

E a eletrificação pode, sim, ajudar a fazer carros maiores e mais práticos andarem com mais disposição. O Ariya Nismo parte do conjunto de dois motores e do sistema e4ORCE do Nissan Ariya Evolve+ logo abaixo dele, mas com uma divisão de torque dianteira/traseira recalibrada e mais focada, chegando a 25/75 conforme as condições. Não existe truque de derrapagem tipo RWD, mas há controles de estabilidade mais permissivos para permitir um pouco mais de “arte”.

Quanta potência, então?

Há dois motores idênticos, um na dianteira e outro na traseira, entregando picos de 429bhp e 442lb ft - o bastante para levar suas cerca de 2,2 toneladas (peso ainda a confirmar) de 0-62mph em cinco segundos cravados. Só que, diante dos 3.4s de um Hyundai Ioniq 5 N ou dos 3.2s de um Tesla Model 3 Performance - os dois citados pelos engenheiros da Nismo como rivais - isso soa bem mais comedido do que você talvez esperasse. Em vez disso, eles chamam atenção para um tiro de 2.4s entre 50 e 70mph que “bate” o desempenho de um Z Nismo.

Na prática, o Ariya Nismo passa uma impressão mais pé no chão do que esses concorrentes “blockbuster”: menos truques, mais senso de realidade - algo que pode torná-lo mais simples de conviver. Ainda assim, prepare-se para perder discussões com donos de EVs de performance mais meticulosos. Vai ser útil cultivar um pouco de espírito zen para não se importar.

O Ariya é um bom lugar para fazer isso?

Em qualquer versão, o Ariya acerta em cheio numa atmosfera zen, com um interior que não se parece com o restante do mercado. Sim, como a maioria dos elétricos, ele trocou muitos botões por telas, mas os materiais têm um ar mais contemporâneo, com um acabamento que lembra madeira e cuja sensação “fria” não é estragada pelos detalhes anodizados vermelhos meio chamativos do pacote Nismo. O conjunto parece menos “necessaire masculina genérica” do que muitos SUVs ditos esportivos - e a ausência de um festival de carbono ajuda bastante.

Só que, de fato, não há carbono em lugar nenhum. Enquanto o GT-R Nismo (ainda em linha no mercado japonês) é um bicho pronto para briga - e assustadoramente caro - com capô, tampa do porta-malas e kit aerodinâmico mais leves, o Ariya continua tão robusto quanto antes e com um ganho de performance apenas moderado sobre o antigo topo de linha.

Então por que eu me daria ao trabalho?

A Nismo mexeu onde importa, abaixo da superfície. Além do e4ORCE mais traseiro, há suspensão mais firme (três por cento mais rígida na frente e dez na traseira), novas rodas Enkei de 20in (508 mm) calçadas com pneus Michelin Pilot Sport EV e ABS recalibrado (sem discos ou pinças maiores). Os modos de condução também ganham um ajuste Nismo mais “briguento”. Nos carros JDM - como o que guiamos na lendária Hakone Turnpike, a algumas horas de Tóquio - esse modo ainda adiciona um ruído artificial do trem de força, imitando os carros da Nissan na Fórmula E. Os modelos europeus não terão essa trilha sonora, o que provavelmente é uma decisão sensata.

Mais importante: eu devo me dar ao trabalho?

O Ariya Nismo é uma proposta diferente do Ioniq 5 N. Embora seus engenheiros claramente tenham estudado o “EV milagroso” da Hyundai - eleito 2023 TopGear.com Car of the Year, nada menos - eles escolheram seguir um caminho distinto, menos focado em pista. O Ariya é macio, suave e - a menos que você aumente muito o nível de empenho - não se distancia tanto do carro de base.

Ainda assim, ele segura bem a dianteira para não “abrir” de frente: entra nas curvas de forma bem mais limpa do que tamanho e massa sugerem, e mantém um equilíbrio neutro quando você volta a acelerar. Comandos mais agressivos e binários podem provocar uma rajada de patinagem - mais marcante pelo “uiiii” do som artificial do que por qualquer comunicação rica dos componentes - e um punhado de sobresterço. Mas nada com que o motorista realmente crie conexão; o 4WD organiza tudo quase no instante em que começa. Mesmo assim, há diversão se você for atrás dela. Só não tanta quanto no incômodo Hyundai.

Também fica a dúvida de com que frequência você vai, de fato, procurar essa diversão, porque os freios viram uma barreira importante para extrair tudo o que o Ariya tem. A Nismo diz que controlou o peso ao não reforçar discos e pinças; nós teríamos aceitado tranquilamente alguns quilos a mais para fazê-lo frear de verdade. Bastam poucas curvas mais comprometidas para o cheiro de freio sobrecarregado minar a confiança e carimbar, sem apelação, o perfil menos hardcore do carro. Pelo menos dá para reduzir velocidade usando a regeneração.

Então ele é para quem?

Se você usa carro de frota/benefício corporativo e quer algo diferente, ele pode encaixar bem. Em estilo e ficha técnica, é menos espalhafatoso do que o Hyundai: a paleta sóbria (branco, cinza ou preto), o upgrade discreto de visual e o interior bem-resolvido entregam uma pegada de “bom companheiro” no dia a dia. A Nismo tem 40 anos de um histórico de competição invejável, mas suas transformações variam bastante no foco; muitos modelos JDM recebem apenas mudanças leves em relação ao carro de origem. O Ariya Nismo vai além de um simples pacote estético, porém representa um salto menor do que o de seus principais rivais.

De forma animadora, os engenheiros admitem a possibilidade de um Ariya Nismo RS mais casca-grossa - como o antigo Juke oferecido - caso o público peça. Talvez até com trocas de marcha artificiais semelhantes às que elevam tão bem o Ioniq 5 N acima do comum. E, por favor, freios maiores…

Quanto vai custar?

Os preços ainda não foram confirmados, mas como o Ariya Evolve+ custa por um triz menos de £60,000, dá para esperar que o Nismo empurre tudo perigosamente para perto dos £65,000 do Hyundai. Outros dados importantes, como a autonomia no ciclo WLTP, também seguem a confirmar, mas a bateria de 87kWh deveria permitir algo próximo de 300 miles (cerca de 483 km). A carga máxima é de 130kW, bem abaixo do melhor da categoria.

Há bastante coisa para gostar aqui, embora algumas áreas ainda pareçam nebulosas. O mais promissor é que isto seja apenas o começo para a Nismo, mirando uma gama de modelos europeus como a que ela oferecia há uma década. O Ariya marca uma linha de partida “sensata”, o carro que a Nissan provavelmente exige para iniciar a família tanto em vendas quanto em imagem - especialmente com a Europa apostando tudo no elétrico. Se ele abrir caminho para coisas bem mais esportivas - e para um substituto do GT-R Nismo - então sua chegada merece ser celebrada por todos nós.