Teste do Jaguar XKR-S Conversível

Esta avaliação foi publicada originalmente na edição 228 da revista Top Gear (2012).

A experiência a céu aberto e o som do V8

As pessoas vão reparar. Algumas vão encarar, apertar os lábios e fazer uma careta de aprovação só de imaginar alguém guiando um conversível, com temperaturas negativas, capota baixada e a cabeça a levar uma rajada de vento capaz de gelar as orelhas. Mas foi para isso que inventaram os bancos aquecidos. A sua cabeça pode até ficar azul e cair fora, só que, acredite: depois de experimentar o V8 5,0 litros com supercompressor do Jaguar XKR-S Conversível cravado, sem nada entre as suas orelhas bem vermelhas e aquele escape Ativo de Performance berrando, é bem possível que você nunca mais levante a capota.

Eu sei: você provavelmente já leu um monte de exageros sobre carros com “som épico”, mas este aqui tem algo diferente. É como um roteiro sonoro completo: começa com um latido agressivo na partida, passa por um ronronar encorpado de V8 em marcha lenta, sobe para um urro metálico maníaco - e quase absurdamente alto - a cada troca de marcha, e termina com uma sequência de estalos tipo fogos de artifício quando você finalmente tira o pé do acelerador. Se existe um carro que incentiva acelerações totalmente desnecessárias, é este. No estacionamento do escritório da Top Gear há uma parede de metal; eu ficava a estacionar de ré só para ligar o carro num espaço fechado e depois rir sozinho, como um Muttley em forma humana. Barulho. Vale uns 10 mph (cerca de 16 km/h) no “orçamento” de qualquer um, certo?

Desempenho e mecânica do Jaguar XKR-S Conversível

Claro, o XKR-S não é só som - mas a base é a mesma do cupê. Na dianteira, mora um V8 de 542 bhp alimentado por um supercompressor do tipo Roots, mandando força para as rodas traseiras. O compressor entrega potência de um jeito limpo e fácil, e também um soco de torque de respeito, que aparece cedo e acerta em cheio: 502 lb·ft caem no seu colo a 2.500 rpm e continuam por ali até 5.500 rpm (algo em torno de 680 N·m). O resultado é que sempre há sobra de fôlego, principalmente na vida real, em ultrapassagens; a forma como este carro despacha a faixa de 50 a 80 mph (aprox. 80 a 129 km/h) é tranquilamente digna de supercarro. Em outras palavras, há mais do que “boca” suficiente para acompanhar a “calça” metafórica.

Suspensão, acerto e conforto em uso diário

Quem dá conta de domar o conjunto é uma revisão séria da suspensão do XKR - de novo, exatamente igual à do Cupê. O XKR-S recebe molas, amortecedores e mangas de eixo dianteiras retrabalhados, um Diferencial Ativo mais forte e mais agressivo, um acerto revisto da Dinâmica Adaptativa e ainda uma redução de 10 mm na altura de rodagem.

Ele calça rodas de 20 polegadas e, mesmo assim, manda muito bem com elas - a Jaguar parece ter acertado em cheio o compromisso entre conforto e controle. Ou seja: rodar por aí no XKR-S Conversível não vira um castigo. A torção de carroceria fica bem contida, e o Conversível não se sente pior do que o irmão de teto fixo quando a rodovia está esburacada. Depois de 200 milhas (cerca de 322 km), eu estava praticamente pronto para encarar outras 200 - o que não é pouca coisa.

Visual, capota e praticidade

Por fora, vem o pacote visual mais agressivo de sempre: para-choque dianteiro exclusivo com aqueles elementos tipo contraforte, splitter em fibra de carbono, saias laterais mais baixas, aerofólio traseiro com uma peça de carbono ao centro e um conjunto inferior traseiro com difusor de carbono.

Em cima, há uma capota de lona com acionamento elétrico, que se recolhe de forma bem arrumada em cerca de 20 segundos a partir de um botão de um toque na travessa superior do para-brisa. Coloque o defletor de vento sobre os bancos traseiros (sim, são quatro lugares, mas os dois de trás precisam ser crianças por quem você não tenha qualquer apego emocional, porque elas vão estar “quebradas” quando você for buscá-las) e pronto: é sair andando. Ele fica ótimo tanto com a capota levantada quanto baixada, e você rapidamente se encanta com a capacidade de ser versátil - mesmo que, com a capota erguida, ela faça um pouco de barulho na rodovia, e o volume do porta-malas fique um pouco prejudicado pelo mecanismo do teto.

Na estrada: direção leve, tração e o preço do excesso

Como sempre, existe um "mas". Em algum momento, você vai entrar em estradinhas de interior e perceber que nem tudo é perfeito no Reino do V8 Conversível. O XKR-S pode parecer fácil de conduzir e até relativamente discreto, só que motor e transmissão continuam capazes de dar um golpe sério na cabeça. Você pode pôr uma marreta dentro de um saco de veludo, mas ainda é uma marreta. E quando você provoca o XKR-S, mesmo com o DSC ligado, ele dá toda a impressão de que arrancaria a sua mão no pulso sem pensar duas vezes.

Um dos pontos é que a direção é leve demais - leve demais mesmo. O carro mergulha para os vértices de curva e quase nunca “carrega” peso, então você nunca fica totalmente certo do que os pneus dianteiros estão a fazer. É um traço que corrói a confiança aos poucos, mordiscando a sua sensação de segurança. O motor, além disso, tem tanto torque - e por tanto tempo - que você pode encontrar falta de tração em momentos até surpreendentes.

Ao sair com vontade de um cruzamento, vá com calma no acelerador, ou você vai acabar refém daquela luzinha piscando do controle de tração; ou então vai sair de todo lugar num show até engraçado, mas no fim das contas pouco sociável, de patinagem e fumaça de pneu. Pise tudo a 50 mph (cerca de 80 km/h) no molhado e é melhor estar com o DSC ativado, porque o XKR-S vai girar rodas com a maior tranquilidade. E, como você está de capota baixada, todo mundo ainda consegue ver a sua cara quando a traseira sai, a menos de 1 metro de uma carreta de 32 toneladas na A1. Só para constar, é uma expressão parecida com prisão de ventre apavorada.

Eu, claro, sou fã de carros idiotas no melhor sentido: potência demais e um comportamento na estrada um pouco “com dentes”. E isso significa que eu sou fã do Jaguar XKR-S Conversível. Mas fica aquele pensamento insistente: se você quer um XK Conversível absurdamente rápido, muita gente estaria perfeitamente satisfeita com um XKR conversível “de fábrica”, com 505 bhp, por £85 mil. E se a sua ideia é um XK realmente hardcore, então o melhor seria o XKR-S Cupê.

Ainda assim, se você comprasse um XKR-S Conversível, eu entendo perfeitamente por que você rodaria com a capota sempre recolhida. Eu sorriria, acenaria e torceria por você. E, se a sua cabeça ficar fria demais, bem… foi por isso que inventaram os chapéus.