Teste do Honda Civic Mugen Type R (2009)

Esta avaliação foi publicada originalmente na Edição 199 da revista Top Gear (2009).

Exclusividade, produção limitada e preço do Honda Civic Mugen Type R

A Honda não perde tempo. Menos de três meses depois de apresentar o Mugen Type R Concept, já surge a versão definitiva, em especificação de produção e pronta para ir para a sua garagem. O problema é o valor: cada uma das 20 unidades disponíveis sai por £38,599 - um preço assustador para um hatch esportivo, por mais exclusivo que ele seja.

Atendimento sob medida da Mugen (o “AMG” da Honda)

Em compensação, chegando perto de £40k, você recebe um tratamento de estrela. A Mugen, que faz para a Honda o papel que a AMG faz para a Mercedes, ajusta o carro exatamente ao seu gosto. Você também participa de perto do processo, porque os engenheiros da Mugen mantêm contacto constante durante a montagem. Até o mapeamento da ECU do motor pode ser calibrado para combinar com o seu estilo.

Motor aspirado, acerto fino e aerodinâmica em túnel de vento

A Mugen não é fã de turbos, então o 2.0 aspirado - agora com limite de giros a 8,600rpm - precisou de um retrabalho pesado para entregar 237bhp e 157lb ft, ou seja, 39bhp a mais do que o Type R normal. Este Type R também recebe suspensão mais firme, e o Civic preparado pela Mugen passou um bom tempo no túnel de vento da Honda para fazer todas as entradas de ar e aquela asa traseira levemente absurda funcionarem como deveriam.

Na pista: resposta imediata, câmbio mais curto e sensação de “telepatia”

O resultado impressiona. É um carro espantoso, porque tudo parece tão alinhado com cada movimento seu que você não chega a “guiar” - você simplesmente pensa o traçado e ele acontece. É nesse nível de intuição. A sensação é de estar ligado ao carro por fios.

A resposta do acelerador é extremamente afiada e o conjunto inteiro reage com muita prontidão. Somado a isso, o curso encurtado do câmbio reduz o tempo entre uma marcha e outra, o que só deixa a experiência mais intensa. Considerando que os câmbios da Honda já estão entre os mais precisos do mundo, dá para imaginar o trabalho que deu para melhorar ainda mais.

Suspensão mais rígida, freios maiores e opções de “hardcore”

Como eu só o conduzi em pista, num asfalto liso como mesa de bilhar, fica difícil afirmar se a suspensão mais dura comprometeu o conforto. Ainda assim, o conceito parecia ter uma calibragem de amortecimento melhor do que a do Type R normal quando o guiámos em estradas do Reino Unido, então não há motivo para imaginar que esta versão de produção se comporte de forma diferente.

Os freios 20mm maiores merecem elogio à parte. Quando peguei o Mugen para andar, ele já tinha apanhado bastante antes de eu entrar, mas mesmo assim o pedal continuava muito firme sob o pé. Nenhum sinal de perda de eficiência.

Dá para deixar o carro tão radical quanto o conceito ao escolher pneus bem mais aderentes ou bancos Recaro. A Mugen também cobra mais para “tirar” parte do carro (é possível reduzir 86kg eliminando o banco traseiro), mas esta configuração já basta. Colocar ainda mais dinheiro num Civic de £38k - mesmo num tão brilhante quanto este - simplesmente não compensa.