Avaliação do Ferrari 612 Scaglietti HGTC

Esta avaliação foi publicada pela primeira vez na edição 157 da revista Top Gear (2006).

Quando a moderação deixa de existir: o dilema do 612 Scaglietti

Depois que você decide, mentalmente, que vai desembolsar por um 612 Scaglietti novo, a ideia de “pegar leve” vira quase uma abstração. Ainda assim, antes de torrar o orçamento disponível com uma pintura feita a partir de qualquer amostra que você levar (£3,935), com uma “placa de dedicação” em prata (£210) ou até com o conjunto de viagem de couro com seis peças (£4,385), vale a pena parar e pensar em quatro letras: HGTC.

Pacote HGTC no 612 F1: quanto custa e o que promete

Essas quatro consoantes mudam bastante o 612 - e têm de mudar, porque colocá-las no pedido acrescenta £15,675 ao preço de tabela nada discreto do 612 F1, de £181,225. Na prática, pelo preço de um bom carro novo, você compra um pacote que extrai um pouco mais do seu Scaglietti de quatro lugares, exatamente como vimos no conjunto que apareceu nas versões mais tardias do 575M.

O que muda no Ferrari 612 Scaglietti com o HGTC

Rodas e freios: a parte mais visível

A transformação mais evidente (e também a mais chamativa aos olhos) gira em torno das rodas. O HGTC traz rodas de 19 polegadas (aprox. 48 cm) com acabamento polido e pneus esportivos bem aderentes, além de enormes discos de freio carbono-cerâmica, mordidos por pinças monobloco do sistema CCM.

Suspensão, câmbio F1 e escape

O restante aparece menos, mas é igualmente importante: há uma central eletrônica de suspensão recalibrada para ajudar o Scaglietti a assentar mais firme, junto de uma reprogramação do câmbio F1 que acelera o trabalho e encurta as trocas. Soma-se a isso um escape esportivo com “pulmões” maiores e uma trilha sonora mais cheia de alma - perceptivelmente.

Ao volante: ganho real, mas com concessões

Funciona. Do mesmo jeito que funcionou no 575M HGTC. O Scaglietti com esse pacote parece mais lapidado do que estragado. A suspensão dá a sensação imediata de estar mais amarrada; o câmbio, claramente mais esperto. Em qualquer situação existe mais aderência, graças à combinação de suspensão e pneus, e também uma confiança quase religiosa no sistema de freios - que reduz velocidade com uma violência consistente sempre que você resolve tirar o pé.

E o som merecia até um anexo sensorial próprio. É realmente impressionante ver o 612 “emagrecer” com essa dieta dinâmica: um gran turismo que já era muito rápido passa a ser divertido de forçar, o que não é pouco.

Nem tudo, porém, é só vantagem. As rodas polidas têm um ar meio espalhafatoso. E os freios, por mais fantásticos que sejam, repetem o velho hábito de praticamente todo carbono-cerâmica: em frenagens leves, rangem sem parar - e isso é constrangedor.

Felizmente, existe o pacote HGTS, que entrega o conjunto sem a conversão para os freios maiores e sem as rodas horríveis por £7,420 - então, se o dinheiro fosse meu, eu iria nele e guardaria uma parte. Mas não é o meu dinheiro; então eu aceitaria freios chiando e rodas desagradáveis só para deixar claro para todo mundo que eu tenho o Scaglietti definitivo. E, até aqui, é isso que ele é.