Honda Prelude híbrido 2026: primeiras impressões

O Prelude voltou! Conte tudo imediatamente…

Calma lá. Nós até guiámos o novo Honda Prelude, mas a Honda só liberou três voltas em Thruxton - apenas um aperitivo do que esse cupê de duas portas renascido deve entregar quando chegar de verdade ao Reino Unido no início de 2026. Portanto, nada de tratar isto como um veredito final.

Ok… então era só um protótipo?

O carro que aparece nessas imagens (bem apressadas) divulgadas pela Honda é exatamente o mesmo que conduzimos. Ele ainda é um Prelude de pré-produção, mas executivos da marca afirmaram que está “99 por cento” fiel ao modelo que vai para as lojas em breve.

O pessoal da Honda também fez questão de esclarecer que a ida a Thruxton foi muito mais pela proximidade com Goodwood do que por qualquer intenção de posicionar o novo Prelude como um brinquedo de pista leve e pelado. Uma pena.

Para ter uma ideia do corre-corre: este exemplar foi tirado do Festival da Velocidade sob a proteção da noite na quinta-feira e precisava estar de volta ao jardim do Duque para subir a rampa no sábado de manhã. Assim, mesmo sendo Thruxton o circuito mais veloz do Reino Unido, o objetivo não era bater recordes nesse test-drive curtíssimo.

Que tipo de magia VTEC existe sob o capô?

Ah, então… é…

Como já se sabia, o novo Prelude seria híbrido - e também era esperado que usasse algo bem próximo do conjunto eHEV do Civic. Na prática, é basicamente o mesmo sistema.

Há um motor a gasolina 2,0 litros de quatro cilindros que só passa a tracionar as rodas quando o carro está em cruzeiro, em velocidades de autoestrada. No restante do tempo, ele trabalha em rotações mais eficientes e aciona um motor-gerador, que transforma a energia do motor térmico em eletricidade: ela pode servir para recarregar uma bateria pequena ou alimentar um segundo motor elétrico, que aí sim movimenta as rodas.

O motor a combustão também pode desligar por completo e deixar apenas a bateria empurrar o Prelude - mas por pouco tempo, já que, ao menos no Civic, a bateria é uma pequena de 1.05kWh.

O engenheiro-chefe do Prelude, Tomoyuki Yamagami, confirmou à TG que a potência é a mesma do Civic. Ou seja: 181bhp enviados às rodas dianteiras.

Parece complicado no papel, mas no uso é um conjunto bem suave - e que nós gostamos bastante no Civic. Ainda assim, seria interessante se o Prelude continuasse a oferecer um 2.2.

É um cupê. Tem algo que indique um toque de esportividade?

Visualmente, sim: ele é baixo e bem esguio. A Honda diz ter buscado inspiração em planadores para desenhar a carroçaria - embora, se você conseguir enxergar a “coesão linear de um voo acrobático” no Prelude, a sua tradução de “designês” está melhor do que a nossa.

De todo modo, o carro é bem resolvido: tem entre-eixos mais curto que o do Civic e uma bitola quase tão larga quanto a do Civic Type R. Só não espere pneus igualmente largos, porque aqui eles são mais estreitos.

O peso fica em torno de 1,500kg e ele também herda a suspensão adaptativa daquele hot hatch que reinou por um bom tempo, embora a taxa das molas e a rigidez das barras estabilizadoras tenham, aparentemente, sido reduzidas para priorizar conforto.

Em Thruxton, o asfalto liso não ajudou a avaliar qualidade de rodagem, mas, nas curvas, o Prelude parece aceitar um pouco mais de inclinação de carroçaria no modo Conforto e ficar mais firme no modo Esporte. Mesmo assim, não soa tão ríspido quanto as regulagens mais macias de um Type R. A direção também ganha peso de forma agradável quando se avança para os modos GT e Esporte.

E esse “câmbio” aí, como funciona?

É aqui que o Prelude se afasta ainda mais do Civic comum. A Honda criou o que chama de tecnologia S+ Shift. Em essência, ela simula uma caixa automática de oito marchas (o trem de força eHEV, por si, nem precisa de câmbio) com relações curtas para entregar várias “trocas” de pegada esportiva. E sim: há borboletas atrás do volante para você “passar marcha” manualmente. Aspas muito necessárias.

Mesmo assim, a primeira impressão é que o sistema cumpre bem o que promete. Você o ativa por meio de um grande botão S+ no console central; a partir daí, o painel digital exibe um conta-giros que “corta” a 6,000rpm. Esse é o limite porque o motor a gasolina trabalha no ciclo Atkinson, voltado à eficiência dentro de um híbrido, e a Honda disse que queria ser honesta com as rotações reais do motor - ainda que as “trocas” não sejam de verdade.

O som do motor é reproduzido pelos altifalantes e fica mais evidente no modo Esporte, mas a marca garante que é o ruído real amplificado, e não um áudio totalmente artificial.

Num circuito, “trocar” manualmente ajuda bastante na sensação de velocidade, sobretudo na aproximação de uma curva. E você não vai ser apanhado ao sair dela a bater num limitador, porque ele não existe - o carro simplesmente “sobe a marcha” por conta própria.

Vamos precisar de mais tempo com o Prelude para decidir se o S+ é só firula ou não, mas a nossa impressão inicial é que se trata de uma sacada esperta para trazer uma dose bem-vinda de envolvimento ao volante. Também não parece ter feito mal ao Ioniq 5 N, certo?

Mais alguma coisa sobre a dinâmica?

Ele não é um foguete, então não conte com o Prelude como um rival direto do Toyota GR86. O pedal de travão é agradável e firme, apesar de misturar regeneração e travagem por fricção, e há prontidão nas acelerações graças ao motor elétrico e ao binário imediato nas rodas. Nos modos mais “apimentados”, o carro realmente parece incentivar você a continuar.

E deve ser económico também. O Civic declara pouco mais de 60mpg na versão híbrida mais simples com rodas pequenas (cerca de 21,2 a 21,3 km/l). E mesmo depois de meia jornada a funcionar entre trechos curtíssimos de pista, o carro em que andámos estava a indicar 25mpg (aproximadamente 8,9 km/l). Nada mal para um cupê de duas portas.

Como é por dentro?

A posição de condução agrada e passa um ar ligeiramente esportivo. Há um volante de base achatada com marca central e bancos com boa sustentação, embora, infelizmente, não tenha dado para pular atrás e testar os dois pequenos assentos traseiros. Talvez tenha sido melhor assim - poderíamos não conseguir sair a tempo do compromisso em Goodwood no dia seguinte.

Já dá para saber quanto vai custar?

Numa palavra: não. A expectativa é que fique um pouco acima de um Civic normal, cujos preços começam em £35,780. Ainda assim, não deveria chegar ao patamar de um Civic Type R de £50k+.

Então vamos segurar o julgamento final para quando tivermos em mãos um carro de produção e por mais tempo do que o necessário para preparar uma chávena de chá - e só aí o Prelude também vai receber uma nota de 0 a 10.

Por enquanto, resta apenas agradecer à Honda mais uma vez por não ter colado o nome Prelude num SUV pequeno.