Mazda 3 diesel 1.5: o hatch que enfim faz 99 g/km de CO2

Isso não é um carro novo.

Exato. E nem dá para dizer que passou por um facelift. Trata-se simplesmente do Mazda 3, do mesmo jeito que o conduzimos pela primeira vez há três anos - só que agora com um novo (e minúsculo) motor diesel a bordo.

O que mudou: o novo diesel 1,5 litro do Mazda 3

Isso não parece muito empolgante.

No papel, realmente não é. Mas antes de você correr direto para o YouTube para ver cães andando de skate e Teslas acelerando em arrancadas, me ouça. Este é um carrinho brilhante - e uma prova de que um futuro de carros do dia a dia menores e “certinhos” com o meio ambiente não precisa matar o prazer ao volante.

Números: CO2, consumo e desempenho

Ok, chamou a minha atenção. Quais são os números?

O principal é a emissão de CO2 - ou, melhor, a ausência dela. Este é o primeiro Mazda a emitir menos de 100 g/km de CO2. Isso mesmo: 99 g/km. Do ponto de vista filosófico, é um marco importante e, para ser bem franco, um que a Mazda estava devendo.

Quando o 3 apareceu em 2013, a linha diesel (essencial para o modelo) era composta por um 2,2 litros que, apesar de ser divertidamente parrudo, cuspia no mínimo 107 g/km. No Reino Unido, ficar acima de 100 g/km é a diferença entre pagar a primeira faixa de imposto anual e, bem, não pagar nada. E o rombo no bolso cresce ainda mais quando a compra é de uma frota de carros de empresa - algo que representa 42 por cento dos clientes da Mazda. Daí a chegada do novo 1,5 litro.

Ao mesmo tempo, a Mazda declara 65,7 mpg (cerca de 23,3 km/l). Eu rodei com ele por dois dias e registrei 51,8 mpg (aprox. 18,3 km/l) sem fazer qualquer esforço. Já o 0–100 km/h (0–62 mph) vem em nada impressionantes 11,0 segundos. Para compensar, lembre que o 1,5 litro é, por £850, o Mazda 3 diesel mais barato que dá para comprar: £18,895.

Ao volante do Mazda 3 diesel 1,5

Então ele é lerdo e pesado?

Felizmente, não. O Mazda 3 é um dos nossos hatches familiares favoritos porque entrega uma condução realmente boa - é ágil, tem muita aderência e traz um DNA perceptível do MX-5 espalhado pela direção esperta e pelo câmbio de engates deliciosos. E o fato de ter “só” 100 bhp (cerca de 101 cv) e 111 lb ft (aprox. 151 Nm) disponíveis não estraga o conjunto.

Não: ele não vai disparar e ultrapassar aquele tráfego lento da faixa do meio em sexta marcha - nem em quarta, para dizer a verdade. Mas o motor é um companheiro aceitavelmente silencioso, que sobe de giro com vontade. E, se eu tivesse de apostar na hora, diria também que o 1,5 litro deixa o carro um pouco menos pesado de dianteira do que o 2,2 litros.

A Mazda aponta 1420 kg de peso em ordem de marcha contra 1470 kg da versão mais musculosa - e dá para apostar o seu cartão Nectar (aquele programa britânico de pontos) que esses 50 kg saíram sobretudo do eixo dianteiro. Isso faz diferença. Pegue um desses pelo esquema de carro de empresa e o seu deslocamento diário vai ser visivelmente mais divertido (ainda que menos “presunçoso”) do que o dos colegas em Golf BlueMotion ou 1 Series EfficientDynamics e outros “blá-blá-blá” do tipo.

O que incomoda

Do que você não gosta?

Hum… o excesso de ruído de vento na estrada é um incômodo. O 3 nunca foi o hatch mais espaçoso no banco traseiro, e a cabine acaba estragando um pouco a posição baixa de dirigir e a ergonomia excelente ao “temperar” tudo com um acabamento brilhante e com som de lata - o tipo de peça que os europeus já tinham jogado fora por volta de 1996.

Esses materiais meio fracos envelhecem um carro que, fora isso, ainda passa uma sensação bem atual. Então, tomara que, quando a Mazda fizer o facelift do 3, deixe a dinâmica em paz e invista o dinheiro em despachar esses pontos de contato estilo Playmobil.