BMW Série 7 de entre-eixos alongado 3.0 diesel: primeiras impressões

O que é isso, afinal?

É grande - e não é pouco. Trata-se de um BMW Série 7 com entre-eixos alongado e motor 3.0 diesel de seis cilindros em linha. Do jeito que o nosso carro veio, recheado de opcionais, ele fica por pouco abaixo de £90,000. E esta também foi a nossa primeira experiência com ele nas estradas britânicas, que têm uma fama bem particular (e nada elogiosa).

Visual: lembra o anterior, mas só até certo ponto

Sim, de relance ele até pode remeter ao modelo passado. Só que as semelhanças praticamente param aí, porque este Série 7 é realmente novo, com pouquíssima coisa reaproveitada do antigo.

A grande virada está na estrutura: o chassi combina plástico reforçado com fibra de carbono em uma base formada majoritariamente por alumínio e aço de alta resistência. O resultado é uma redução de 40kg no peso em ordem de marcha em relação ao Série 7 anterior. Se você fizer de conta que todos os itens extras não existem, a BMW afirma que o peso deste novo 7 fica por volta do que o carro tinha em sua versão de 1994. Considerando o pacote completo, ele é cerca de 130kg mais leve do que o modelo que substitui.

Tecnologia: mais telas, mais recursos, mais menus

Outra área que chama atenção é o salto tecnológico. O iDrive agora aceita toque na tela e está mais esperto do que nunca - embora também tenha ficado um pouco menos direto para navegar. Muito disso parece consequência da quantidade de menus, submenus e configurações “liga/desliga” que a BMW precisou acomodar.

O sistema de Controle por Gestos permite que você faça movimentos no ar diante da tela central para ações como recusar uma ligação (com um movimento de “varrida” que é surpreendentemente satisfatório) ou ajustar o volume (girando o dedo indicador para um lado ou para o outro). O truque mais interessante aparece ao estacionar: dá para “pinçar” e girar um modelo do Série 7 em 360 graus, como se houvesse um drone contornando o carro, e você controlasse tudo ali mesmo. É engenhoso, embora ainda soe um pouco como firula para o nosso gosto.

Em outros pontos, entram em cena os faróis a laser e um controle de cruzeiro adaptativo bastante sofisticado. Ele funciona numa linha parecida com o Autopilot da Tesla, só que no BMW você precisa ao menos manter as mãos apoiadas no volante - e as correções de direção não são tão suaves.

Banco traseiro: aqui é onde o Série 7 quer brilhar

É exatamente isso. O carro que dirigimos vinha com praticamente todas as opções disponíveis para os passageiros de trás, incluindo os bancos maiores com apoios de cabeça bem macios, tipo travesseiro.

Também havia o chamado Comando Tátil, que adiciona duas telas de 10 polegadas e um tablet Samsung de 7 polegadas instalado no apoio de braço central. Com ele, dá para comandar a iluminação, ajustar a “força” da massagem que o banco resolve aplicar e mexer em um monte de outras funções. E, ao apertar o botão de ejeção, o tablet sai do encaixe com um mecanismo motorizado - pronto para você levar junto.

Outro destaque é o teto panorâmico de vidro com padrão decorativo, que à noite ganha um banho de luz graças a pequenos LEDs ao redor da moldura. Há ainda grandes barras de luz verticais logo à frente das portas, além de LEDs por toda parte, em praticamente cada fresta que você olhar. Fica até claro demais, mas é difícil negar o efeito dramático.

O acabamento passa uma sensação de carro muito bem construído, fazendo jus a cada centavo do preço-base de £68,480 (e, claro, a todos aqueles opcionais).

E se eu quiser dirigir minha limusine?

Sem problema. O motor é especialmente agradável: um seis-em-linha 3.0 diesel da família modular da BMW, com funcionamento suave, silencioso e mais esperto do que qualquer pessoa precisaria num carro deste tipo. O 0–62mph acontece em 6.2secs (o equivalente a 0–100km/h), e a velocidade máxima é 155mph (cerca de 250km/h).

Faz curva?

Faz, sim. Quando guiamos o novo Série 7 pela primeira vez, em agosto passado, a impressão foi de que ele era um tanto “distante” na comunicação - e isso continua valendo. Ainda assim, ele é bem ágil para um carro tão grande, e o rodar é especialmente competente.

Só que, para quem procura mais envolvimento ao volante em uma limusine (todos os seis de vocês), o melhor é permanecer com o Jaguar XJ.

Mais alguma coisa?

Não muito. Ainda não conseguimos testar o recurso de estacionamento remoto - em grande parte porque, no Reino Unido, é tecnicamente ilegal deixar o carro sozinho com o motor funcionando. Dito isso, nós gostamos do Série 7.

E ele faz mais sentido como entre-eixos alongado, sem pacote M Sport, do que no conjunto oposto. Provavelmente por motivos mais psicológicos do que qualquer outra coisa, mas é o que sentimos. O ideal é evitar os opcionais voltados ao motorista, escolher rodas menores e contratar alguém para ir na frente por você. É assim que o Série 7 fica no seu melhor momento.