Bentley Bentayga: primeiro teste do SUV de 600bhp e 187mph

Bentley Bentayga: o que é e a ousadia do discurso

O que é isso, afinal?

É o Bentayga - aquele nome chato de escrever e impossível de passar despercebido. Ou, nas palavras (bem contidas) da Bentley, “o SUV mais rápido, mais potente e mais luxuoso do mundo”.

Uma afirmação e tanto.

É mesmo. E, por mais pretensiosa que pareça, não é fácil contrariar. Sob o enorme capô do Bentayga há uma versão nova do W12 6,0 litros da Bentley, com turbos twin-scroll e injeção direta de combustível de alta e baixa pressão.

Os números oficiais de 296g/km e 21.6mpg (algo como 13,1 L/100 km, pela conta) provavelmente não vão tirar o sono de quem está na lista do Bentayga. Já os 600bhp e 663lb ft de torque (cerca de 899 Nm) vão.

Com essa força, o Bentayga - que pesa 2,2 toneladas - vai de 0-60mph (0-96 km/h) em quatro segundos cravados, e segue até uma máxima de 187mph (aprox. 301 km/h). 187! Num SUV “completo”, daqueles de verdade. Tirando as preparações de oficinas alemãs cheias de ambição, não há 4x4 de fábrica que atravesse as autobahns com mais pressa. Mais rápido e mais potente? Dois “sim”.

E o “mais luxuoso”? Aí é mais difícil colocar em planilha, mas, se luxo também conversa com etiqueta de preço, a Bentley joga pesado. O Bentayga parte de £160,000. E os carros do nosso primeiro contacto, cheios de opcionais, passavam com folga de £200,000.

Mas luxo não é só preço.

Verdade - e basta circular pela cabine para entender para onde foi uma boa parte do dinheiro.

O ambiente é absurdamente suntuoso, com madeira e couro suficientes para refazer o acabamento de um transatlântico. Segundo a Bentley, são 130 horas e 53 artesãos para construir à mão cada Bentayga. E o padrão do trabalho - das costuras ao couro, do brilho das lâminas de madeira aos tons castanhos das peles - não tem rival. O Bentayga parece mais… sob medida do que qualquer outro SUV premium por aí. Talvez mais do que qualquer outro carro de produção.

E, se a ideia for gastar ainda mais, dá para encomendar um conjunto chamativo de piquenique - guardado num jogo de malas de três peças feito para encaixar certinho no porta-malas, claro - ou até um relógio de painel Breitling Tourbillon que gira ao toque de um botão. O preço desse último? Algo em torno de 150,000 Euros. Só ele.

Ao volante: desempenho no asfalto e fora dele

E ao dirigir, como é?

Exatamente tão rápido, tão estável, tão refinado e tão aderente quanto se espera de um SUV de £200,000.

O Bentayga é violentamente rápido - e sem esforço. O torque máximo aparece já a 1350rpm, o que vira um jato de aceleração sempre que você afunda o acelerador, em qualquer marcha, a qualquer momento.

Com a posição de condução alta, essa capacidade de apontar e disparar transforma o carro numa arma de ultrapassagens em praticamente toda estrada que não seja estreita demais. Some a isso o silêncio quase total na cabine mesmo em velocidades ridículas, e fica fácil demais passar muito além do limite - seja qual for o limite.

É o tipo de carro que, quase por destino, termina num encontro com um polícia furioso e a frase: “O senhor sabe a que velocidade estava lá atrás?”

“Absolutamente nenhuma ideia. Estou a imaginar que ‘muito, muito rápido’?”

Quando você começa a forçar em curvas rápidas, fica ainda mais impressionante. Com a suspensão a ar no modo “Sport”, o Bentley segura a rolagem da carroceria de um jeito extraordinário, mantém tudo plano e quase imita um carro bem mais leve. Agradeça ao novo sistema ativo antirrolagem de 48 volts, que - segundo a Bentley - reage três vezes mais depressa do que um antirrolagem hidráulico convencional.

E funciona. A aderência é enorme, e o Bentayga vive a incentivar que você use o máximo possível dos seus 600bhp sempre que dá. O resultado é previsivelmente brutal - e também um potencial convite para um dos acidentes rodoviários mais rápidos e mais desastrosos da história do automóvel.

E na terra, encara?

Encarar, encara mesmo. Nós enfrentámos um percurso fora de estrada cheio de trilhos profundos e curvas apertadas, com crateras e buracos grandes o bastante para deixar o Bentley apoiado em três rodas. O Bentayga passou por tudo com competência: os pneus largos, de asfalto, ainda assim encontravam tração até em subidas de um-para-um, e a dianteira e a traseira evitavam raspar mesmo nas valetas mais íngremes.

Quantos donos vão submeter um SUV de £160k+ a esse tipo de abuso é outra história - para ser honesto, dá um certo desconforto fazer “bobagens off-road” dentro de algo tão caro e tão opulento. Mas é reconfortante saber que a grandalhona tem esse recurso guardado, caso, por exemplo, Kensington e Chelsea sejam atingidos por um grande meteoro.

Cabine, estilo e decisão de compra

E por dentro, como é o espaço?

Como seria de esperar: esplêndido. Ninguém faz interiores como a Bentley, e o Bentayga leva o padrão de Crewe um passo adiante. Há 15 cores de couro e sete opções de lâmina de madeira, permitindo combinações que vão do “discreto” ao, bem, “devastado”.

O encanto aparece nos detalhes: em vez de plástico comum, a tela do quadro de instrumentos é feita de vidro mineral - o mesmo tipo de material usado no mostrador de relógios de alto padrão.

Feche as portas e elas puxam para dentro, alinhando perfeitamente, com um clique motorizado impecável. Os vidros parecem - e dão a sensação de - ser espessos o suficiente para parar tiros. Por favor, não tente comprovar isso.

O novo sistema multimédia - com tela principal de oito polegadas e disco rígido de 60GB - está muitos níveis acima do que existe no Continental atual, e finalmente coloca a Bentley a uma distância “alcançável” das soluções mais sofisticadas de Mercedes e do grupo BMW.

Some a isso uma boa dose de tecnologia de condução semi-autónoma - assistente de faixa e piloto automático adaptativo que funciona até no anda-e-para do trânsito - e o Bentayga vira um lugar relaxante para estar. É um carro que engole quilómetros sem exigir mais do que um mínimo franzir de testa do motorista.

Para dizer de forma simples: se alguém te colocasse num Bentayga em Nova Iorque numa manhã de segunda-feira e mandasse estar em Los Angeles até, digamos, terça à noite, você não pestanejaria. Seria um prazer.

E o visual?

Você tem olhos. Decida por conta própria. Tendo visto o carro ao vivo, só acrescentamos três pontos.

Primeiro: talvez não seja o desenho mais elegante e fluido do mundo, mas, de quase todos os ângulos - menos de frente - o Bentayga disfarça bem as proporções generosas, parecendo um pouco mais baixo e menos imenso do que os números sugerem.

Segundo: a cor muda tudo. Escolha um tom escuro e evite os exageros mais liberais de cromados, e você terá um hiper-SUV bem mais discreto do que o Bentayga dourado das fotos de imprensa da estreia em Frankfurt.

Terceiro: para quem resmunga que uma marca de grandes desportivos não deveria fazer algo “tão novo-rico” quanto um SUV, fica a lembrança: a gama Bentley já inclui Flying Spur e Mulsanne. Um SUV de 187mph é mesmo um desvio tão grande assim?

Então… eu devia comprar um?

Sinceramente, talvez não faça a menor diferença o que a Top Gear - ou qualquer outro site de avaliação - pensa do Bentayga. Este é o carro que os clientes da Bentley pedem aos gritos há anos; mesmo que declarássemos o Bentayga uma atrocidade ao nível do G-Wiz, dificilmente isso afastaria qualquer um dos mais de 5,000 compradores que já fizeram a encomenda.

Ainda bem: o Bentayga não é uma atrocidade estilo G-Wiz. É, isso sim, um SUV muito chique, muito forte e muito caro - e faz tudo o que você espera de um SUV muito chique, muito forte e muito caro, com profissionalismo absoluto.

Se o Veyron foi o Grupo VW no auge da performance e o XL1 a sua obra-prima ecológica, aqui está o grande império automotivo europeu a fazer luxo melhor do que qualquer outro.

A nossa única queixa, talvez, é que - por mais estranho que pareça dizer isso sobre um super-SUV de £160,000 - em alguns aspetos ele soa até contido demais. A não ser que você esteja extravagante o suficiente para escolher o Tourbillon e o conjunto de piquenique, há pouco daquela loucura do “porque sim”, de designers a esticar a fórmula do SUV de luxo até o limite.

Sim, o interior é executado com classe impecável e sem paralelo. Sim, as opções de personalização são praticamente infinitas. Ainda assim, o Bentayga joga de forma relativamente conservadora, trocando a excentricidade britânica por um luxo “reta e régua”.

Mas vale lembrar que isto é apenas o começo da história do Bentayga. A chefia da Bentley já confirmou versões híbrida e diesel, e, muito possivelmente, um SUV-cupê ao estilo X6. Também não apostaríamos contra uma edição “Speed” ainda mais potente. Todas elas devem dar à Bentley mais oportunidades de se divertir com a receita do luxo em formato SUV.

Por agora, porém, um 4x4 de 600bhp e £160,000 já é mais do que suficiente para ocupar o tempo. A Bentley diz que o Bentayga “estabelece uma nova classe de carro […] a referência pela qual todos os outros SUVs são medidos.” Outra afirmação ousada - mas, pelo que vimos neste primeiro contacto, uma afirmação justa. A barra dos SUVs de luxo subiu.