Ferrari Luce: o primeiro carro elétrico da Ferrari

É uma troca completa de cenário, de tecnologia e até de narrativa - e, por isso, o público-alvo tende a ser outro. Ao recrutar ex-funcionários da Apple e dedicar cinco anos ao desenvolvimento de uma nova plataforma, a Ferrari transforma a Luce em um marco na sua história. Ainda assim, o universo elétrico dentro da Ferrari continua sendo algo que precisa se provar na prática.

Aqui está ela: o primeiro carro 100% elétrico da Ferrari. Depois de romper um tabu ao colocar um SUV na sua linha, a marca agora apresenta um modelo sem motor a pistão (algo que a Lamborghini acabou deixando de lado). “O fruto de cinco anos de trabalho”, afirmou o CEO Benedetto Vigna durante a estreia mundial do carro.

O nome é Luce - “luz”, em italiano. Em Roma, na segunda-feira, 25 de maio de 2026, a marca revelou suas linhas, até então inéditas. Nos últimos meses, o conjunto motriz e o interior já não eram exatamente segredo, mas o desenho geral ainda gerava dúvidas. E o resultado surpreende.

Uma grande berlina GT com um desenho desconcertante

A Ferrari, de fato, enquadrou a Luce como um SUV, porém ela é 45 mm mais baixa do que a Purosangue, o SUV da marca (equipado com um V12). Na prática, a Luce fica mais próxima de uma berlina GT clássica, com proporções e traços que a separam do restante do portfólio. Não é uma proposta “retrô”, e sim uma guinada no estilo Ferrari - em clara ruptura com os híbridos e com os modelos a combustão.

O espaço interno é um dos pontos fortes, graças ao entre-eixos de quase 3 m. Quem procura boa habitabilidade não deve se frustrar: mesmo com motores na dianteira e na traseira, a bateria integrada ao chassi permite otimizar o aproveitamento da cabine e entregar mais área útil para os cinco ocupantes. O porta-malas chega a 597 litros, o maior já oferecido em um Ferrari.

Por trás do visual curioso - ao mesmo tempo minimalista, futurista e com referências do passado - a Ferrari instalou quatro motores, um em cada roda. As rodas medem cerca de 58,4 cm (23 polegadas) na frente e aproximadamente 61,0 cm (24 polegadas) atrás, reforçando a sensação de exagero do projeto: nunca, na história da Ferrari, um modelo foi oferecido com aros tão grandes.

Baterias concebidas, validadas e montadas em Maranello

Somados, os quatro motores entregam 1 050 cv e 990 Nm de torque. Mesmo com 2 260 kg declarados na balança (um valor considerado relativamente contido e próximo ao de uma Purosangue), a Ferrari Luce promete 0 a 100 km/h em apenas 2,5 segundos (0 a 200 km/h em 6,8 s) e velocidade máxima de 310 km/h em pista. É o tipo de desempenho que, segundo a proposta, dificilmente seria alcançado da mesma forma sem um trem de força elétrico.

Ao longo dos cinco anos de desenvolvimento da Luce, a Ferrari trabalhou em uma bateria de grande porte. A capacidade bruta é de 122 kWh, com arquitetura de 880 V, capaz de elevar a tensão na recarga e aceitar até 350 kW em corrente contínua, enquanto entrega uma autonomia estimada em 530 km.

Para marcar a mudança de era, a Ferrari afirmou que a bateria é “inteiramente concebida, validada e montada” em Maranello. Isso não significa que a marca tenha virado uma fabricante de baterias: as células vêm da fornecedora sul-coreana SK. São células no formato pouch, do tipo NMC (níquel-manganês-cobalto), com alta densidade energética.

Como já havia sido confirmado oficialmente no ano passado, a Ferrari delegou o desenho do interior a uma empresa chamada LoveFrom, coletivo criativo liderado, entre outros, por Jony Ive - o ex-chefe de design da Apple que assinou o iPhone. O grupo também participou da concepção externa, em colaboração direta com Flavio Manzoni, diretor de design da Ferrari.

Ao contrário do que se poderia esperar de um nome ligado ao setor de tecnologia, o interior da Ferrari Luce vai na direção oposta do “tudo digital”. Há muitos botões físicos, e os instrumentos aparecem embutidos em mostradores redondos igualmente físicos. Pela primeira vez, o volante, a coluna de direção e o painel de instrumentos se deslocam como um único conjunto quando o motorista ajusta sua posição.

Ainda assim, o ambiente é descrito como bastante fechado, volumoso e distante da leveza que se associava ao interior de um Ferrari. Somado ao exterior bem particular, a cabine não agrada a todos - principalmente em um carro que vai custar mais de 500 000 euros.

Preço e disponibilidade da Ferrari Luce

O preço de entrada da Ferrari Luce elétrica foi definido em 550 000 euros na Itália, colocando-a lado a lado com modelos igualmente prestigiosos, como a Rolls-Royce Spectre - o primeiro carro 100% elétrico da marca britânica, entregue desde o fim de 2023.

“Entre os nossos clientes, muitos ainda procuram algo completamente diferente, para usar em diferentes momentos da vida”, declarou Enrico Galliera, diretor de marketing e comercial da Ferrari, durante a apresentação da Luce. As primeiras entregas estão previstas para o quarto trimestre de 2026 na Europa.

Os Estados Unidos receberão as primeiras unidades em 2027. Porém, a principal ambição da Ferrari está no mercado chinês, onde a adoção do elétrico está mais avançada e os modelos a combustão sofrem forte tributação.

O longo caminho da Ferrari até seu primeiro carro elétrico

A chegada do primeiro elétrico da Ferrari foi resultado de uma trajetória extensa. Ao mostrar a Luce em Roma, na segunda-feira, 25 de maio de 2026, a empresa de Maranello encerrou um período de silêncio público sobre o tema. Mesmo sem oferecer nada até aqui - ao contrário de Rolls-Royce, Porsche ou Lotus - a Ferrari não ficou parada.

O roteiro de desenvolvimento do primeiro elétrico começou em 2014, quando os primeiros sistemas híbridos passaram a integrar as unidades de potência da Fórmula 1. Com o tempo, a equipe do cavallino rampante levou esse know-how para os primeiros projetos homologados de rua, como a SF90 Stradale em 2019 - um híbrido com tração integral e 1 000 ch.

Três anos depois, Benedetto Vigna, físico que passou 25 anos na fabricante de chips STMicroelectronics, assumiu a direção executiva para conduzir a transição rumo à eletrificação total. No ano seguinte, ele voltou a público com um plano para colocar elétricos suficientes na gama a ponto de eles representarem 40% das vendas até 2030.

Essa ambição foi reduzida em junho de 2025, quando a Ferrari decidiu adiar o lançamento do segundo modelo elétrico da marca, após a Luce (que ainda nem havia chegado ao mercado). Com a perda de popularidade desse tipo de motorização - especialmente no universo de luxo e supercarros (a Lamborghini também está travada no elétrico) -, a Ferrari preferiu não se expor ao risco de investir demais sem a garantia de sucesso comercial.

Nesse cenário, as equipes de Benedetto Vigna reapareceram em outubro de 2025 com um novo plano: 20% das vendas em modelos 100% elétricos, 40% em híbridos e 40% em veículos a combustão, mirando 2030. É com esse pano de fundo e essas metas que a nova Luce acaba de ser apresentada.

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