Audi RS3: sim, ele anda de lado

Audi RS3 e a promessa de sobresterço

Sim, o RS3 consegue andar de lado. E, para ser justo, isso não vai além do que a própria Audi vinha a anunciar. Ao que tudo indica, incomodada com a ideia de que os seus modelos mais apimentados - incluindo o RS3 antigo - eram excessivamente “de frente”, com tendência a sair de nariz e a subesterçar demais para conquistar o pessoal mais fissurado em direção, a turma de Ingolstadt passou os últimos meses a enfatizar a nova vocação do RS3 recém-lançado para um sobresterço mais descarado e animado. A marca tem destacado que, no sistema quattro desta geração, é possível enviar 100 por cento do binário para o eixo traseiro.

O material de imprensa do RS3 chega ao ponto de prometer a possibilidade de “controlled drifts”. Não é o tipo de expressão que aparece com frequência num comunicado da Audi.

O teste no gelo do Círculo Polar Ártico

E não era conversa. O RS3 realmente anda de lado. Mesmo nas mãos curtas e pouco delicadas da TopGear, dá para provocar derrapagens longas e estáveis, com as rodas dianteiras viradas em ângulos quase absurdos enquanto o cinco-cilindros solta o seu conhecido uivo de trilha sonora retrô. De lado? Faz.

Com um porém. Sim, o RS3 anda de lado… no gelo. Porque gelo foi o único piso onde tivemos a oportunidade de o conduzir: uma grande pista congelada bem acima do Círculo Polar Ártico, com um nível de aderência mais baixo do que o de uma barra de sabão. Se não der para derrapar aqui, não dá para derrapar em lugar nenhum.

Portanto, sim, o RS3 derrapa no gelo - mas, na prática, é só isso que sabemos até agora. Não dá para afirmar se este hatch esportivo baseado na plataforma MQB vai lidar com o asfalto britânico esburacado com mais elegância do que o RS3 antigo, conhecido por ser duro e quebradiço, nem se a direção elétrica variável vai transmitir qualquer pista do que as rodas dianteiras estão a fazer.

Potência, resposta e a questão do valor

Ao menos uma coisa dá para dizer: potência não deve ser problema, porque este é o hot hatch mais potente à venda. O cinco-cilindros turbo entrega uns inéditos 362bhp, alguns cavalos a mais do que os 354bhp do Mercedes A45 - e a Audi, de forma conservadora, fala em 0–100 km/h em 4.3 segundos.

Também dá para afirmar que a resposta do acelerador parece excelente: com o binário máximo disponível já a 1,650rpm, o RS3 (vendido apenas com cinco portas) entrega um empurrão de verdade em qualquer faixa de giros. O som, igualmente, é de primeira. E tanto a caixa de dupla embraiagem de sete marchas (não existe opção manual) quanto o conjunto quattro parecem bem mais rápidos de raciocínio e mais naturais do que os do A45, muitas vezes pesado e hesitante.

Mas é isso. Sim, o RS3 faz de lado; só não dá para dizer se ele vai justificar o prémio de £10,000 sobre o VW Golf R, um carro com apetite monstruoso por estradas britânicas em mau estado. Estamos ansiosos para descobrir. Por enquanto, só podemos repetir isto: o RS3 anda de lado.