Avaliação completa do Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé

Esse é mesmo o nome?

Sim: Mercedes-AMG GLE 63 S 4MATIC Coupé. E faz sentido dentro da lógica da marca, porque aqui temos a versão mais apimentada (S) da linha AMG, aplicada ao Coupé baseado no GLE. E o GLE, para quem ainda está a par das mudanças, é o modelo que antes atendia pelo nome de ML-class.

O “4MATIC” serve para deixar claro que a tração é integral. Na prática, porém, isso é quase redundante, já que não existe alternativa com tração apenas em duas rodas. E ainda bem: estamos a falar de 585 bhp e 560 lb·ft (aprox. 760 Nm) para colocar no chão. Com esses números, ele se posiciona no grupo mais exclusivo dos SUVs de altíssima potência.

O mundo precisa de mais um coupé de cinco portas com proposta fora de estrada?

Precisar, não precisa. Mas querer, pelo visto, muita gente quer. O BMW X6 pode não ser unanimidade em beleza, mas vendeu o suficiente para a BMW criar também o X4. Dentro desse contexto, o GLE Coupé acaba por soar mais coerente: visualmente, ele parece mais harmonioso e bem resolvido do que o novo GLE “convencional”.

Além disso, o Coupé é mais largo e mais baixo, o que ajuda no comportamento dinâmico. E as caixas de roda têm espaço de sobra para as opções gigantes de pneus de 22 polegadas - exatamente como no carro do nosso teste.

Design do GLE Coupé: referências de S-class coupé e até AMG GT

Visto de trás, o GLE Coupé exibe uma janela arqueada, colunas que afunilam, para-lamas musculosos e lanternas horizontais que lembram um S-class coupé. E, talvez olhando “pelo fundo de um copo de cerveja”, dá até para notar um quê de AMG GT.

Apesar do perfil inclinado, há espaço suficiente para adultos na parte traseira, e o porta-malas é enorme.

Porta-malas grande, mas e o que há sob o capô?

Ops, verdade - isto é um AMG. Do outro lado está um V8 biturbo. Não é o novo 4,0 litros; aqui entra o V8 mais antigo e mais cheio de torque, de 5,5 litros. E ele trabalha de forma brilhante.

Em baixos giros, reage ao que você pede com uma facilidade quase total, como se não estivesse a fazer esforço. Mas, quando você eleva o regime e abre mais o acelerador, a sensação é de que o horizonte é “puxado” na direção do carro. O desempenho é tão violento - e ao mesmo tempo tão pouco dramático - que nem sempre dá para perceber o quão absurdo ele realmente é. Se você quiser mais espetáculo, basta selecionar os modos esportivos do motor ou do câmbio para chamar um festival de estouros e estalos no escape.

E é numa situação específica que essa força se revela sem disfarces: numa ultrapassagem. Esse é, provavelmente, o seu talento principal. A posição alta facilita ler a situação e prever a abertura, e a tração imensa deixa até você encostar uma roda no acostamento empoeirado enquanto passa como um tiro.

Ele faz curva?

Faz - com força descomunal e uma sensação de segurança difícil de abalar. Atrás, há a opção de pneus 325/35 montados em rodas de 22 polegadas. A suspensão combina molas pneumáticas (que baixam a carroceria quando você anda rápido), amortecedores adaptativos e barras estabilizadoras ativas, que combatem a tendência natural de rolagem de um carro alto. Resultado: a banda de rodagem desses pneus fica o máximo possível “plana” contra o asfalto.

Não surpreende que apareça um subesterço leve se você entrar rápido demais num raio fechado, assim como um sobre-esterço igualmente discreto se você for brutal no acelerador logo na saída. O ponto fraco é que ele não transmite tanta informação quanto alguns rivais - Cayenne, RR Sport SVR ou X6M. E, para ser justo, nenhum desses três é exatamente um exemplo de comunicação cristalina. Nesse tipo de SUV, a prioridade quase sempre é a força bruta acima de qualquer coisa.

Dá para conviver com ele no dia a dia?

Dá, e sem sofrimento. O rodar não é duro em excesso, embora exista uma vibração de fundo constante. Por dentro, a cabine é muito bem construída, e a Mercedes segue a melhorar seus sistemas de infoentretenimento e de segurança.

Em estrada, ele praticamente conduz sozinho. Na verdade, como o sistema Distronic Plus (controle de cruzeiro por radar com assistência de direção) é opcional, ele de fato consegue dirigir por conta própria. Só que não é permitido, então a cada cerca de 10 segundos ele avisa para você colocar as mãos de novo no volante.

Isso é apenas uma das coisas que este carro consegue fazer - mas, em geral, não “pode”. A maior parte das limitações tem a ver com os 585 bhp que vivem sob o capô…

Agora, leia a avaliação do novo Mercedes-Benz GLE SUV na versão padrão.