Audi RS4 25 Years: a Big Yellow Dog contra a M3 Touring

Isso é só uma RS4 com cara de edição especial?

De jeito nenhum. Trata-se de uma Big Yellow Dog criada para marcar 25 anos desde o lançamento da primeira Big Yellow Dog - a sucessora do carro que praticamente inaugurou o segmento das peruas esportivas.

Só que ela não se limita a ser uma série comemorativa (a produção total é de apenas 250 unidades). A 25 Years também funciona como um aviso de despedida da RS4 como a conhecemos, já que a RS5 deve assumir esse posto em breve. É quase como se a Audi estivesse a procurar mais clareza dentro da própria gama…

De toda forma, dá para ler esta edição como a última investida antes de a RS4 sair de cena - um último ataque à M3 Touring. Para isso, a Audi investiu em várias mudanças mecânicas (além de alguns retoques visuais) que deixam a condução ainda mais divertida.

Então vamos aos números.

O V6 biturbo de 2,9 litros ganhou 20bhp e agora entrega 464bhp. Mesmo com o torque inalterado em 442lb ft, a aceleração de 0–100 km/h caiu quatro décimos e passou a 3,7 segundos. A Audi também eliminou o limitador, então a velocidade máxima agora vai mais longe e chega a 299 km/h. Sim: esta Big Yellow Dog tem fôlego de sobra.

No restante do pacote, a 25 Years recebe uma suspensão mais esportiva, em padrão RS, que adiciona um pouco de cambagem negativa (bem-vindo) e baixa o carro em mais 20mm (melhor ainda). Há ainda freios de cerâmica de carbono e duas opções de pneus Pirelli: P Zero Corsa para a rua e Trofeo RS semi-slick para pista. Neste último, entram pequenos sensores (o sistema “Adrenalina de Pista”) que avisam sobre mudanças repentinas de pressão e temperatura dos pneus.

Tudo isso realmente mudou a forma como ela anda?

Mudou - e muito. É quase regra que qualquer coisa com DNA Quattro acabe como um pacote bem equilibrado, e a RS4 segue essa linha. Ela devora curvas com facilidade, e o ganho de fôlego na saída é esmagador… sem ser intimidador. Quase não há atraso do turbo; quando você pisa, a resposta vem de imediato.

O câmbio de oito marchas também foi recalibrado para trocas mais rápidas e mais firmes. No modo esportivo, com as trocas manuais pelas aletas, tudo fica mais “na mão”, e isso conversa bem com o escapamento retrabalhado. Há muitos estalos e borbulhos na desaceleração e um ronco seguro quando você começa a puxar o giro.

Mesmo com perto de 1,8 tonelada, ela administra o peso com competência e praticamente não apresenta rolagem de carroceria, então passa sensação de agilidade. Dá para atacar uma sequência de curvas em velocidades altas graças à confiança que os freios de cerâmica de carbono passam, enquanto a suspensão mais rígida parece se ajustar ao que está a acontecer. A confiança vem rápido - e por isso ela cumpre o papel de um Audi realmente esportivo.

Já que falamos de suspensão: o conforto piorou?

Nem um pouco. Seja num ritmo mais forte, com você bem encaixado nos bancos tipo concha RS com partes em carbono, seja a passo de tartaruga no trânsito apertado da A406 em horário de pico, a 25 Years continua confortável e com rodar excelente.

A variação entre esses dois extremos é pequena, graças aos tempos de resposta em milissegundos da nova suspensão. Ela absorve buracos sem aquela pancada desagradável e, quando você acelera, desliza com suavidade - como uma Big Yellow Dog sobre piso laminado. Você percebe o carro a adaptar-se ao asfalto e às irregularidades, enquanto você permanece firme (e bem amparado) no assento. Uma dualidade impressionante.

E o ambiente ficou ainda melhor para viajar, com novas costuras, mais uso de Alcantara e uma plaqueta exclusiva com o número de produção. Ok, a plaqueta não aumenta o conforto, mas dá um calorzinho ao lembrar que você está numa perua esportiva sob medida.

Dá até para deixar o fundo do conta-giros e do velocímetro branco via MMI - uma referência direta ao RS2 original. Esses detalhes decorativos somam-se ao pacote de série, que inclui painel digital Virtual Cockpit de 12,3 pol. (mostrando de pressão de turbo a medidor de força G), central multimídia com tela sensível ao toque de 10,1 pol. e sistema de áudio 3D da Bang & Olufsen.

E a praticidade continua: são 495 litros de porta-malas com os bancos traseiros na posição normal. Usabilidade também conta, mesmo numa série de despedida.

Mudou algo no visual externo?

Mudou, mas de forma menos intensa do que por dentro. A Audi eliminou as barras de teto e instalou rodas forjadas de 20 pol. para aumentar a sua tensão ao passar perto de guias. Também aparecem detalhes escurecidos por todo o carro, com acabamento preto brilhante em pontos como as molduras das janelas laterais e os apliques das lanternas traseiras, além de carbono fosco no kit de carroceria.

Há três cores de carroceria: “Cinza Nardo” é padrão, “Preto Mythos” custa £700, e “Amarelo Imola” custa… £3,300.

Ai. E quanto custa tudo isso?

Não tem como adoçar: uma 25 Years completa, na configuração Big Yellow Dog, sai por £119,180… no mínimo. Isso é, na prática, quase cinquenta mil a mais do que uma RS4 de entrada.

Com esse valor, ela entra em território de RS6. E aí a pergunta sobre quanto vale a carga emocional fica ainda mais evidente. Só 50 das 250 unidades foram destinadas ao Reino Unido - talvez a exclusividade pese na decisão de alguns.

Você acha que agora ela é melhor do que uma M3 Touring?

A resposta curta é não. A 25 Years é um salto claro em relação à RS4 padrão e chega melhor preparada para um duelo direto contra a BMW. Só que, na prática, ela custa £30,000 a mais do que uma M3 Competition xDrive com alguns opcionais selecionados.

No fim, a 25 Years continua a ser uma versão atualizada de um carro que já é consideravelmente mais antigo do que a M3 Touring - que, por sinal, acabou de receber uma reestilização de meio ciclo. A alemã da BMW tem mais potência, mais torque e mais desempenho do que a 25 Years; para quem gosta de peruas rápidas, esse nível de detalhe “de nerd” importa.

E a M3 também deixa a RS4 em situação difícil em outros pontos-chave. Pegue a condução: a RS4 e seu sistema Quattro entregam muita aderência, tração e controle… mas a M3 com xDrive também. A diferença do modelo bávaro é permitir rodar apenas com tração traseira, o que a torna bem mais arisca quando bate vontade.

A RS4 recupera alguns pontos pelo câmbio superior, já que o automático de oito marchas da M3 às vezes parece meio sem noção. Ainda assim, isso não basta para superar o conjunto mais dinâmico e mais focado no motorista da M3.

Qual é o veredito?

A RS4 25 Years, por si só, é um carro excelente: bonita, competente no limite e agora ainda mais agradável por dentro. Ela comemora com mérito a RS4 original e traz vários detalhes pequenos que fazem referência à sua linhagem. Se você está disposto a pagar - e quer algo realmente exclusivo - vai ser uma compra especial.

Mas, se a ideia é simplesmente ter uma perua rápida e pau-para-toda-obra no estilo da M3 Touring… compre uma M3 Touring. E ainda dá para levar para casa uma família de Big Yellow Dogs de verdade com o troco.