Expedition Motor Company EMC Wolf: o Mercedes-Benz 250GD restaurado

Olha só, mais um G-Wagen. Isso é o quê, encontro de corretores de imóveis?

É verdade: o veterano Geländewagen caiu numa ubiquidade meio absurda. Depois de muito tempo sendo algo único e diferente, virou praticamente um acessório de status “de prateleira”. Embora o antigo veículo militar ainda guarde parte do seu DNA - seja no desenho, seja na postura - basta lembrar de versões como o AMG G 63 6x6 para perceber o quanto ele se afastou das origens.

Tudo bem, esse é um caso extremo. Mas até a atual leva de G-Class “normais”, e inclusive a variante elétrica, são desvios enormes do conceito original.

Este aqui tenta servir como antídoto para quem quer reencontrar o apelo cru do G-Wagen clássico - mais interior do que Instagram. Trata-se do EMC Wolf, um Mercedes-Benz 250GD restaurado pela Expedition Motor Company.

Uau, então a EMC faz restauração de G-Wagen?

A EMC restaura um G-Class específico. O 250GD “Wolf” é a versão conversível do veículo militar, equipada com um motor diesel de cinco cilindros e 2,5 litros e com para-brisa rebatível. O fundador, Alex Levin, cresceu cercado desses carros e gostou tanto que criou a EMC para entregar restaurações de 250GD de alto nível para gente com a mesma paixão.

Certo, chamamos a atenção. Qual é a história?

Equipamento robusto, prático e resistente o suficiente para uso militar sempre vai despertar curiosidade - e o Jeep Wrangler é o exemplo mais famoso. Desculpe, fãs do Defender.

No caso do G, a receita é parecida, só que temperada por aquele jeito alemão de pensar. E o Wolf clássico entrega isso de sobra: caixa de munição, suporte para arma, luz de mapa integrada e o já citado para-brisa que abaixa para facilitar, digamos, a “mira”. Quem move o conjunto é o OM602, um cinco-em-linha diesel de 2,5 litros que rende por volta de 100 hp e talvez 114 lb-ft de torque (cerca de 155 Nm). A potência varia de veículo para veículo; se você quer números exatos, fique à vontade para voltar no tempo e passar vários caminhões militares a diesel no dinamômetro.

É mais ou menos assim que funcionam os projetos da EMC. A empresa caça Wolfs (Wolves?) aposentados pelo mundo, leva tudo para uma instalação e inicia a restauração com uma desmontagem completa. Aliás, você não vai achar o endereço no mapa - é um “efeito colateral” conveniente quando se tem um pátio cheio de veículos camuflados.

Os novos ficam idênticos ao original?

Tirando alguns pedidos personalizados, Alex e a equipa costumam manter o projeto o mais fiel possível ao de fábrica - e mesmo essas mudanças são bem contidas. Tudo do carro doador é desmontado, recuperado e montado novamente, com a adição de alguns itens modernos, como um sistema de HVAC funcional e materiais de absorção acústica. Até a caixa de munição continua presente, embora agora abrigue o subwoofer do novo som.

O cliente pode escolher um Wolf já pronto no inventário da EMC ou montar o seu com o “Wolf Builder” no site, que mostra as opções de cores internas e externas, acessórios e configurações de powertrain. Dá para ir totalmente “mil-sim” e especificar um Wolf totalmente escurecido para operações noturnas, ou colocar um pouco de alegria na vida e criar um G-Wagen colorido, pronto para praia, com bancos extras de salto. Todos os Wolfs saem com comodidades atuais, como o HVAC, bancos aquecidos, sistema de áudio Harman com seis alto-falantes e conectividade Apple CarPlay sem fios.

Como é ao volante?

Não demora nada para o EMC Wolf conquistar você. Primeiro, guiámos uma de duas configurações: um Wolf na cor Sahara com o diesel aspirado, ligado a um câmbio manual de cinco marchas “ironbox”. A caixa totalmente sincronizada é simples e familiar para qualquer pessoa acostumada a carros manuais modernos - embora a ausência de conta-giros tenha surpreendido.

Dá vontade de tirar também o velocímetro. O motor de “talvez” 100 hp não foi feito para ritmos modernos de autoestrada e, na prática, também leva o tempo dele para chegar até às velocidades do bairro. Isso não é crítica: é parte da personalidade do Wolf. Ainda assim, é fácil imaginar alguém acostumado a G-Wagens atuais torcendo o nariz. O EMC Wolf não é difícil de conduzir; ele é, no fundo, básico - e é justamente aí que mora o prazer.

Com a porção limitada de potência disponível, você passa a prestar atenção total no ato de conduzir o G-Wagen: carregar embalo numa subida, ler as curvas com cuidado e pensar no que fazer quatro passos à frente. Você quase não depende de instrumentos; em vez disso, ouve e sente o comportamento do carro e fica mais ligado à experiência. Em pouco tempo, dá para perceber o quanto a facilidade dos carros atuais nos deixou mal-acostumados.

Você disse que eram duas configurações…

Sim. Depois de alguma insistência, a Expedition Motor Company também oferece mais alguns motores para os projetos Wolf, incluindo um turbodiesel de seis cilindros. Esse conjunto é fiel à época e vem da mesma família de diesel do original. Uma estimativa conservadora coloca a potência em torno de 225 hp, mas provavelmente é mais.

Desta vez, o Wolf com esse motor estava combinado com um câmbio automático de cinco marchas e, embora mantivesse o charme do irmão mais “autêntico”, a personalidade era bem diferente. Em resumo, é a configuração para quem se interessa pelo 250GD, mas não é “raiz” ao ponto de abraçar toda a experiência.

E também demos uma leve enrolada. Nós guiámos as duas unidades que estavam disponíveis no momento. Existe uma terceira opção de motor: um LS3 V8 de 430 hp, o que soa como… muita coisa. Até hoje, a EMC construiu apenas seis assim.

Ainda assim, voltando ao ponto inicial, G-Wagen superpotente é o que não falta por aí. E por mais divertidas que essas preparações possam ser, elas alteram a essência do que um 250GD tem a oferecer.

Pergunta boba: ele encara fora de estrada?

Sem dúvida - ele foi feito para isso. O quanto você vai querer usar essa capacidade já é outra conversa. O Wolf tem tração em duas e quatro rodas, diferenciais bloqueáveis nos dois eixos e múltiplas reduzidas na caixa de transferência, já que “sair acelerando” de enrascada não vai acontecer. Ele também usa uma suspensão robusta, pronta para trilha, com a opção de upgrade para um conjunto com amortecedores ajustáveis se a ideia for levar a sério. Mas… você levaria?

A pergunta existe porque, se a intenção é fingir que está atravessando as Ardenas, há formas bem mais baratas de fazer isso. No configurador da Expedition Motor Company, um projeto “pelado” começa em US$ 180.000. Itens como barra de proteção e guincho elevam o valor, assim como a inclusão do automático e, claro, os upgrades de motor opcionais. No fim, se você é quem paga por todo esse trabalho artesanal, cabe a você decidir. Nós ficaríamos felizes em deixar este ex-veículo de serviço curtir a paz da vida civil.

Qual é a conclusão?

As restaurações 250GD Wolf da Expedition Motor Company são veículos deliciosamente analógicos, que respeitam o caráter do original e recebem apenas as melhorias necessárias para conversar com a sensibilidade atual. Além de darem uma segunda vida a viaturas militares descartadas, são máquinas divertidas e “sem frescura” que nos permitem romantizar o passado automotivo sem perder autenticidade na experiência. Conversão para LS3 à parte.

Como acontece com quase todos os carros dessa categoria, o capricho vem com um preço - mas, mesmo depois de pouco tempo com a “matilha”, fica difícil dizer que não vale a pena.