Revology Shelby GT500 1967: o Mustang restaurado que redefine o padrão

Ei, olha só: mais um Mustang restaurado.

Pode segurar a língua do seu eu cínico, por favor. Este aqui é um Shelby GT500 de 1967 montado pela Revology Cars - e isso muda tudo. Não é mais uma restauração apressada com peças aleatórias feita para ganhar dinheiro em cima de quem chama qualquer Mustang clássico de “uma Eleanor”.

Ah é? E por quê?

É isso mesmo. Se você se lembra da nossa última volta com um Mustang da Revology, houve muita resistência ao rótulo de “restauração modernizada”, principalmente por parte do fundador e CEO, Tom Scarpello, por causa da fama que o termo ganhou ao ser associado a projetos malfeitos que inundam o mercado de Mustang.

Depois de uma investigação minuciosa sobre como a Revology desenvolve e fabrica os seus carros - incluindo uma visita guiada às instalações na Flórida - dá para afirmar com segurança: aqui não tem nada desse improviso.

Onde a Revology está hoje?

Fisicamente, em Orlando, na Flórida. No lado dos negócios, também está bem posicionada. A Revology agora faz parte do grupo da Knighthead Capital Management. Para a maioria das pessoas, esse nome não diz muito por si só, mas aqui ele importa por um detalhe: a Knighthead também tem participação de controlo na Singer, a celebrada empresa de restauração de Porsche.

Mesmo com as duas empresas a operar de forma independente, chamar a Revology de “a Singer dos Mustangs” é uma associação que vale por si. É uma maneira direta de entender o nível de exigência que Scarpello e a equipa colocam no produto.

Chega de conversa corporativa. Potência! Velocidade!

Aí sim. Este Shelby GT500 vem equipado com um V8 5,0 litros supercharged Ford/Roush, que entrega 710 hp e manda tudo para as rodas traseiras através de um câmbio manual de seis marchas. Dá para ouvir o motor a berrar pelo escape Borla, afinado pela Revology especificamente para este carro - e ele soa tão forte quanto parece.

Agora estamos a falar sério. E ao volante, como é?

Dizer apenas “vai muito bem” seria injusto sem antes falar da qualidade de construção - e mesmo assim a minha síntese não consegue fazer jus ao processo.

Ah, não.

Vai por mim: isso é a parte interessante. Para começar, a Revology monta os seus carros como uma montadora faria, o que fica evidente numa visita ao que, na prática, é uma pequena linha de montagem. Não existe o espírito de “pega um Mustang antigo e enfia peças de catálogo”. O que há é um processo longo, meticuloso e cheio de validações em cada etapa - grande parte dele pouco glamouroso, mas ainda assim fascinante.

Passei 30 minutos numa apresentação sobre como criar um sistema de vidros elétricos melhor e fiquei preso ao nível de importância que eles dão a esse tipo de componente (e a tantos outros que muita gente ignora).

De volta ao Shelby, este GT500 aproveita várias atualizações aplicadas aos lotes mais recentes de Mustangs da empresa, incluindo um processo de montagem revisto que agora usa adesivos estruturais para aumentar a rigidez.

Quando entro no carro, Scarpello faz questão de destacar algumas evoluções. Os bancos? São novos e vêm do Mazda MX-5 - porque, ao que parece, a resposta é sempre Miata, até quando o assunto é outro carro. Além disso, eles encaixam melhor no habitáculo e no estilo do que as opções comuns do mercado. Também houve ajustes na geometria dos pedais e refinamentos no câmbio, algo que ele aponta como correção para uma das observações que eu tinha feito no Mustang “Bullitt” que conduzi antes.

Essas mudanças - e outras - aparecem rápido. Na estrada, o Mustang é tão simples de conduzir quanto qualquer um dos (cada vez mais raros) muscle cars modernos com câmbio manual. E, ao mesmo tempo, não há nem sinal do festival de rangidos e vibrações típico de um carro retrabalhado de outra era. É um Mustang antigo, novo em folha.

Parece uma bela peça de exposição. Mas anda mesmo?

Anda, e como. A minha última experiência com a Revology foi em vias mais calmas e retas, boas para sentir a entrega de potência, mas sem exigir muito do comportamento dinâmico. Desta vez, essa lacuna foi resolvida com a melhor ferramenta possível: uma pista.

No quintal da Revology fica o novo Circuit Florida, um traçado de 1,7 milha (cerca de 2,7 km) com desnível de verdade - algo raro no terreno plano e encharcado do centro da Flórida. Entre retas, curvas rápidas, “kinks” e chicanes, há o suficiente para testar qualquer carro a sério, incluindo este GT500 poderoso e analógico. A confiança da Revology no próprio trabalho era tanta que a única regra era voltar a tempo do almoço. Em outras palavras, “vai com tudo”.

Com o volante fino de madeira e a manopla do câmbio em forma de bola de sinuca na mão, o carro parece materializar a fantasia que muita gente tem sobre este Shelby - e eu temia que o teste em pista não acompanhasse o hype. Também existia a preocupação de eu estar mal-acostumado com carros modernos e seus sistemas de tração cheios de software; e que, sem prática num conjunto tão direto, eu acabasse a atirar este Mustang sob medida de US$ 300 mil contra um muro.

Felizmente, este Shelby Mustang - este exemplar - supera as expectativas. Acelerar em direção a um grampo com o acelerador cravado já é um prazer por si só: potência moderna na frente (enquanto tudo o que você vê e toca remete ao clássico) acerta em cheio aquele ponto específico do cérebro de qualquer entusiasta.

A confiança da Revology no próprio trabalho era tanta que a única regra era voltar a tempo do almoço. Em outras palavras, “vai com tudo”.

Travando forte para o primeiro grampo, surge mais um lembrete da mistura entre velho e novo. As pinças modernas de seis pistões na dianteira reduzem a velocidade com consistência, enquanto as de quatro pistões atrás ajudam a domar a traseira mais arisca.

Como esperado, o Shelby inclina nas curvas - mas sem exagero. Se é que isso não melhora a experiência, já que seria um tanto forçado se ele contornasse o circuito como um brinquedo de pista moderno, duro e cirúrgico. Ainda assim, a suspensão dianteira de duplo braço mantém o controlo, e o eixo traseiro consegue colocar no chão tudo o que o V8 supercharged despeja.

Se houver um paralelo moderno para o que este Shelby da Revology transmite, talvez o mais próximo seja um Dodge Challenger R/T de alguns anos atrás. O Mustang restaurado não parece tão pesado, nem tão largo ou “barcão”, mas entrega força e é fácil de guiar mesmo com a sensação de estar no limite.

E falando em limite, o Revology Shelby GT500 comunica muito bem pelos pontos de contacto, o que facilita encontrar essa fronteira antes que ela te surpreenda. Ou, se você passar dela, ele vira um carro deliciosamente solto de traseira. E… derrapou…

Ao mesmo tempo, o cupê de estilo clássico mostrou uma robustez impressionante. Assim que o cérebro se reajusta para o nível de comportamento mais “raiz”, desaparece qualquer ideia de que o Shelby precise ser tratado como uma peça frágil de coleção. Volta após volta, ele aguentou o castigo sob o sol quente da Flórida melhor do que eu - e isso diz muito.

Quando a minha sessão terminou, bastava abastecer e ele estaria pronto para voltar à pista, exibindo um nível real de usabilidade que outros restauradores de Mustang não conseguem prometer. Só isso já lança um desafio direto.

Qual é a conclusão?

O Shelby GT500 da Revology é uma vitrine de capricho e execução, no mesmo patamar de nomes como a Singer - sem dúvida uma referência mundial em restaurações de alto padrão. O facto de hoje serem “primos” no mundo corporativo diz muito para quem acompanha esse mercado.

Na prática, isso significa que o nível de qualidade aqui vai além da aparência. O GT500 reconstruído combina potência atual, visual de época e uma construção tão bem feita que dá vontade de usar o carro de verdade, em vez de deixá-lo parado na garagem como um objeto de fantasia. Sinceramente, pelo preço pedido de US$ 342,500, era o mínimo.

Ainda bem que o tempo a explorar os limites do Mustang da Revology deixa claro que artesanato bem-feito custa - e vale. Fiquem atentos, clonadores de Eleanor: a fasquia para restaurações modernizadas de Mustang subiu, e subiu muito.