Rimac Nevera R: teste e impressões do hipercarro elétrico

O quanto o Rimac Nevera R é mais rápido do que um “normal”?

Quase nada… pelo menos na arrancada de 0 a 96 km/h. Por causa do limite físico de aderência dos pneus Michelin Cup 2 (círculos pretos bem grudentos, justiça seja feita), o Nevera R precisa de pouco menos de 1,8 s para cumprir essa referência consagrada do mercado. É só alguns centésimos mais veloz do que o Nevera “padrão”.

E isso mesmo com a potência do conjunto de quatro motores elétricos aumentando de 1,888 bhp para 2,078 bhp. E com 35 kg a menos. E com um salto de £300,000 no preço. Numa hora dessas, se o seu cérebro conseguir processar algo além das forças G, é bem provável que bata uma sensação de “ué, só isso?”.

E depois disso, o que acontece?

A partir daí, o Nevera R para de acelerar e começa a “teletransportar”. O 0 a 200 km/h sai em 3,9 s. Quando o velocímetro cruza 300 km/h, só 7,9 s se passaram desde o momento em que você afundou o acelerador e largou o freio.

Ou seja: menos de oito segundos para passar de 0 a mais de 180 km/h. É 2 s mais rápido do que um Koengisegg Jesko, tritura o Bugatti Chiron Super Sport por 4,5 s e, ao contrário de muitos elétricos ultrarrápidos que perdem fôlego quando o arrasto aerodinâmico vira o vilão, o Nevera R continua puxando - com sua asa traseira que parece uma espreguiçadeira - até 431 km/h. Bem-vindo ao carro de rua mais potente e de aceleração mais forte do planeta. E ao EV mais rápido de todos os tempos.

E como é isso na vida real?

Não se parece com nada que exista por aqui - a não ser que você seja piloto de caça e esteja habituado a ser arremessado do convés de um porta-aviões. Preparar a largada é simples: pressione os dois pedais e deixe o volante perfeitamente reto.

O que demora mais é a checagem “pré-voo” do próprio corpo. A cabeça está bem apoiada no encosto? Você empurrou a ponta da língua para trás dos dentes inferiores? O abdómen está firme?

Se a resposta para qualquer uma dessas perguntas for “não”, nem cogite soltar o freio. Você vai ganhar um torcicolo, engolir a língua e liberar uma tempestade bíblica de borboletas no estômago. Nada ideal quando há um míssil de £2,3 milhões feito todo de carbono para guiar.

Mas o Nevera “normal” já era um foguete. Por que a Rimac deixou ainda mais rápido?

Em parte porque, depois que você aprende a técnica para largar sem virar as entranhas do avesso, vem aquela sensação de ter domado o bicho - e os clientes querem viver isso de novo.

Só que houve também uma admissão do próprio Mate Rimac: o Nevera original talvez fosse bom demais. Competente demais. Fácil demais de usar.

Sério mesmo?

Palavras dele, não nossas. Mais exatamente, ele disse: “Quando desenvolvemos o Nevera, uma parte importante do briefing era que ele fosse um Grand Tourer. Mas estamos ajustando sem parar ao desejo dos clientes, e muitos procuravam um carro que realmente destacasse a capacidade de contornar curvas do Nevera. Respondemos com o Nevera R: todo o DNA do Nevera recordista, só que mais leve, mais rápido e mais focado.”

Quando você para para pensar, faz sentido. Se você coleciona hipercarros, provavelmente não quer uma arma elétrica para usar no dia a dia indo ao trabalho. A ideia é ele explodir sua cabeça num choque curto e intenso. Para ir ao supermercado, você tem uma frota inteira à disposição.

E o visual também ficou mais afiado?

Ficou, sim. O R foi completamente reesculpido pelo chefe de design da Bugatti Rimac, Frank Heyl - o mesmo que desenhou todos os Bugatti desde o Veyron Super Sport. O resultado é uma carroçaria mais eficiente aerodinamicamente do que a do Nevera comum e, ao mesmo tempo, capaz de gerar 400 kg de downforce na velocidade máxima.

Sem a chance de levar o carro à pista, ainda não dá para relatar o efeito disso na prática. Mas dá para cravar que este é o Rimac mais bonito até agora. Ele está mais pontudo e mais “com cara de propósito”, com um olhar ameaçador de lagarto e detalhes ainda mais exóticos por todo lado. A asa traseira com três pylons, as rodas de três raios e as três luzes de status na lateral são piscadelas para a obsessão da Rimac pelo número 3 - porque o carro usa motores elétricos trifásicos. Nerd e ótimo.

De onde vem, de fato, essa potência extra?

De uma bateria com maior capacidade de entrega de potência, embora um pouco menor em armazenamento: aqui são 108 kWh, contra 120 kWh no carro padrão. Então é pouco provável que a autonomia passe de algo como 400 km, no melhor cenário. Só que, sinceramente, suas vísceras não vão aguentar tanto tempo.

Para colocar no chão esse empurrão titânico, o R calça pneus Cup 2 (a aderência é absurda) e usa freios com revestimento de silício (a sensação de pedal e a transição da regeneração para a frenagem por atrito são de nível mundial).

Na verdade, tudo no carro parece orgânico e bem amarrado. A direção é deliciosa: direta e precisa ao redor do centro, mas sem chegar ao nervosismo de uma Ferrari. O rodar tem uma complacência à la McLaren, “passando a ferro” nas ondulações, apagando imperfeições e mantendo o controlo da carroçaria numa escala molecular. No modo Cruzeiro, ele dá a impressão de flutuar como um Rolls-Royce. Até o modo Pista - que libera os mais de 2,000 cavalos - dá para usar sem precisar de Silverstone.

E, ao mesmo tempo, você sente a rigidez de carro de corrida do monocoque de carbono, que parece capaz de sobreviver a uma pancada direta do martelo do Thor. Seria preciso aplicar 70,000 Nm só para entortar essa célula de segurança em um único grau.

Confortável? Fácil de conduzir? Não soa como uma versão “hardcore”

E basta olhar para dentro: bancos de verdade, não conchas de carbono com pedaços de espuma improvisados. Cintos como os de um Dacia Sandero, não arreios com dezessete fivelas. Até maçanetas metálicas existem - nada de alças de tecido.

Só que este Nevera R específico é mais radical, porque se trata do protótipo mula de testes da fábrica. Sem carpetes, com menos isolamento acústico, carbono exposto por todo lado (incluindo a carroçaria nua, marcada) e um monte de registadores de dados. Ele já encarou 62,000 km de testes pesados em desertos, calotas de gelo e autódromos - e, na verdade, nasceu como um Nevera padrão antes de receber a atualização para a especificação R. Talvez este seja o hipercarro elétrico de maior quilometragem… de todos?

Você algum dia se acostuma com tanta potência?

Com as forças, dá para lidar. A sensação de responsabilidade leva mais tempo.

O que me incomodava era a ideia de usá-lo em estrada pública. Será que não ficaria totalmente sem graça, uma demonstração inútil de excesso de hipercarro? Bem, autocontrolo é obrigatório. Porque o R consegue usar toda a sua potência monumental - escolher quando despejar isso na pista te dá um complexo de deus de 2,000 bhp.

Eu nunca senti um peso de responsabilidade tão grande num carro de rua. Você desliza em frente movido por uma superioridade inata - simplesmente não existe nada que possa aparecer atrás e representar ameaça. Nenhuma força policial do mundo acompanharia. Já houve alguns carros capazes de passar de 400 km/h, mas nenhum chega lá com essa rapidez - e, ainda por cima, em silêncio.

É uma sensação estranha: você está ali, rodando a uns 80 km/h, sabendo que, em quatro ou cinco segundos a partir deste instante, se quiser, pode virar o objeto terrestre mais rápido do continente. E quase sem barulho. Só um zunido distante dos motores e o “trá-trá-trá” de pedrinhas a bater nos para-lamas.

Então qual é o veredito?

É impressionante como este é um carro tão completo para uma empresa tão jovem. Vicia pela velocidade, mas ao mesmo tempo é surpreendentemente utilizável. Praticamente sem “vícios”. Ele torna obsoletas todas as suas referências do que significa um carro rápido.

E, ainda assim… eles não vendem com facilidade, vendem? O Rimac Nevera é o mais vendido entre os hipercarros elétricos, mas ainda há muitas das 150 vagas de produção sem dono. Só vão existir 40 unidades do R, porém, ao contrário de um GMA T.50, Pagani Utopia ou do Bugatti Tourbillon, não dá para apostar com segurança que vai esgotar imediatamente.

Talvez o Nevera R aplique um desfibrilador de um milhão de cavalos nesse beco sem saída do mundo automotivo. Ele tem um ar mais brigão, números ainda mais absurdos - e mesmo assim o mais assustador é o quão fácil ele é de conduzir. Para mim, ele só faz sentido como parte de uma coleção: uma sensação que você não encontra em mais lugar nenhum, para aproveitar no dia em que não estiver a fim de um manual de grelha exposta, de um V10 a 9,000 rpm ou de catapultas biturbo escondidas na garagem.

Uma coisa pode garantir o Nevera R como ícone futuro: não vai aparecer algo melhor. No mundo inteiro, programas de supercarros elétricos estão a ser cancelados mais rápido do que derivados de Star Wars. Mate Rimac já especulou que o próximo hipercarro dele não será 100% elétrico. Então, apesar da guerra infinita por potência, é possível que nada supere por um bom tempo a aceleração insana do Nevera R - esse triturador de recordes - por mais que você imagine.