Mercedes-Maybach SL680: impressões ao volante

O que, em nome dos capôs monogramados, é isso?

Trata-se de uma releitura caríssima e bem particular de um dos modelos mais célebres da Mercedes-Benz: o SL conversível. Só que, para ser preciso, é uma releitura caríssima e bem particular do SL da Mercedes-AMG - porque, até a chegada deste Mercedes-Maybach SL680, a responsabilidade por tocar o projecto do roadster icónico vinha da divisão mais desportiva da marca.

Pense neste Maybach SL, portanto, muito mais como um adversário do Bentley Continental GTC.

Maybach é sobre a experiência no banco traseiro. E este Maybach SL não parece ter... banco traseiro nenhum.

Pois é. Quem fuçar o suficiente a longa história da Maybach encontra roadsters, e aqui os “bancos” traseiros dos SLs menores com emblema AMG foram simplesmente eliminados. No lugar deles entram uma tampa tonneau e uma carenagem com a assinatura Maybach. Resultado: os mimados cãezinhos de colo dos super-ricos vão ter de merecer o nome e ir literalmente no colo - a menos que alguém invente uma almofada para aquela prateleira traseira, logo atrás dos bancos dianteiros Maybach, que são mais macios nas laterais e na base.

Parece confortável.

Sem dúvida. Eles não deitam até aquele nível “cadeira de dentista” quase horizontal como no banco de trás de um Maybach Classe S, mas receberam mais, digamos, molejo para abraçar quem vai sentado ali. De facto, por baixo de tantos emblemas e cromados - e há cromado e emblema a dar com pau - o Maybach SL tem parentesco com o AMG SL 63. Ainda assim, o objectivo da divisão de ultra-luxo é entregar algo mais suave no conjunto, mantendo uma autoridade discreta que impõe respeito.

Sim, nós também reparámos em tantos emblemas e cromados.

A nossa tentativa é fazer vista grossa para os muitos logótipos de duplo “M” espalhados pelo carro - e, nossa, são mesmo muitos. O exemplar “Monogram Series” de série conduzido aqui, disponível em vermelho ou branco, acaba por evidenciar as mudanças do Maybach SL680 de um jeito pouco lisonjeiro. A sugestão é desembolsar mais £10k na pintura exclusiva Manufaktur, num tom mais escuro para um visual mais discreto - mas isso empurra o preço de tabela para acima de £250,000.

No geral, os detalhes cromados ficam elegantes em alguns pontos e passam do ponto em outros. Fica a seu critério decidir onde (nós gostámos da moldura do para-brisa e da grade com aletas, mas achámos que o contorno das entradas de ar inferiores e das saias laterais pesa um pouco a mão). E é sempre bom ver a estrela de três pontas onde ela “deveria” estar, posicionada como uma mira na borda dianteira do capô.

Isso, definitivamente, não aparece nos AMG SL “menores”. E a nova tampa tonneau também melhora o perfil do SL quando ele é usado como deveria: com a capota aberta.

Há mais mudanças?

Os faróis dianteiros e traseiros trazem elementos internos específicos da Maybach, enquanto o desenho do difusor traseiro e do escapamento agora conversa melhor com outros modelos da linha Maybach. E não é só aparência: há acerto. O escapamento é exclusivo do Maybach e, nas duas saídas, solta um som mais digno. Na mesma linha, a suspensão foi retrabalhada para privilegiar conforto, e os coxins do motor também ficaram mais macios.

Somando isso aos modos de condução configuráveis próprios da Maybach e a uma boa dose extra de isolamento acústico espalhada pelo carro, o resultado é um conversível que, de facto, sustenta a promessa de luxo.

O “680” significa um V12 gigantesco como no seu parente Maybach S680?

Infelizmente, não. Os tempos em que a Mercedes-Benz encaixava V12s de forma brilhante sob o capô de um SL parecem ter ficado para trás - mesmo que, discretamente, a marca ainda mantenha um V12 na gama. Ainda assim, a aposta é que continue a existir público para SLs topo de linha, de preço estratosférico, mesmo que ele use o mesmo V8 biturbo 4.0-litro, de 577bhp, do seu irmão SL63.

E não, ele não é tão rápido quanto o AMG, porque há um pouco mais de massa para mover (cerca de 60kgs, caso você esteja a perguntar). Assim, o SL680 precisa de 4.1 segundos para chegar a 62mph (100 km/h) e segue até uma máxima de 162mph (261 km/h).

Ainda assim, é bem rápido.

Quando precisa, sim - e o que o SL680 mostra fazer muito bem é exactamente aquilo em que a Maybach quer que ele seja bom: ser luxuoso. O V8, agora mais suave e recalibrado, entrega performance de sobra, e o rodar é agradavelmente macio - mesmo no ajuste mais desportivo da suspensão, continua mais confortável do que qualquer um dos seus parentes AMG. No fim, isso compõe um SL que, em personalidade, talvez seja mais “SL” do que qualquer outro da linha actual.

E isso não significa, necessariamente, perder agilidade. Um trajecto por um passo de montanha na Itália deixou isso claro. O SL680 avançou com um ritmo mais fácil, mais sereno, mas ainda veloz; raramente se incomodou com pisos ruins e não fez questão de gritar.

Ou seja: silencioso e refinado. Tirando, claro, os emblemas. No capô, pelo menos, dá para aliviar: é uma opção sem custo pintá-lo totalmente na cor da carroçaria. Nós iríamos além: pediríamos que a capota retrátil também dispensasse os logótipos e sugeriríamos que a Maybach tivesse coragem de deixar apenas um emblema - no lugar onde hoje está a estrela de três pontas.