Fiat 500C TwinAir com teto de lona vermelha retrátil

No extremo mais espalhafatoso do universo dos carros está o Dodge Challenger Hellcat, uma bola de fúria contida de muscle car com 700bhp. Lá no outro polo, completamente oposto, está este aqui: um Fiat 500 pequenino, de dois cilindros, com teto de lona vermelha retrátil.

Se você ainda se apega a estereótipos de género à moda antiga, dá para imaginar que a sua opinião já está fechada. Mas, com a cabeça aberta, vale continuar: este é um carro divertido.

Um Fiat 500 feito para a cidade (e isso é ótimo)

O 500 nem tenta parecer um desportivo cheio de testosterona - e ainda bem. Ele é, sem pedir desculpas, um carro urbano. Por isso, uma suspensão mais macia, direção leve de girar com um dedo e dimensões que deixam você atravessar “estranguladores” de largura com facilidade deveriam estar muito acima na lista de prioridades do que um diferencial ajustável e mil cavalos.

No dia a dia, é muito fácil de conduzir e pode até fazer você encarar com prazer o corre-corre do trânsito parado. Como já tínhamos notado no nosso primeiro contacto ao volante do novo 500 hatch, existe uma satisfação particular em enfiar o Fiat, pequenino, em vãos apertados. E, com aquele visual simpático, muitas vezes ainda deixam você entrar neles.

O que mudou no facelift do Fiat 500

A Fiat afirma que 1,800 elementos do 500 foram novos e melhorados nesta reestilização, mas você precisaria de um diploma de engenharia e de um microscópio do tamanho de uma fábrica para identificar sequer uma parte disso. No essencial, trata-se de um exterior levemente retocado - repare nos novos desenhos das luzes, com as traseiras especialmente ousadas - e de melhorias no sistema multimédia por dentro, com o indispensável acesso a redes sociais para manter a juventude satisfeita.

No fim das contas, isso significa que o caráter do 500 não mudou nadinha. E isso é uma boa notícia. Ele não é para todos, mas é uma maneira muito mais leve e bem-humorada de atravessar as artérias urbanas do que vários rivais.

Esse lado descontraído fica ainda mais evidente quando você escolhe o motor Twinair, o pequeno dois cilindros cheio de personalidade. Em outros modelos do grupo Fiat e Alfa, esse motor pode parecer teimosamente contido e econômico demais, mas no 500 ele se encaixa melhor - e, com ele, o carrinho acaba sendo mais do que rápido o suficiente.

E, claro, nós recomendamos a calibração mais musculosa, de 104bhp.

Como funciona o teto de lona vermelha retrátil do 500C

Não é um hardtop dobrável cheio de coreografia; é mais um conversível “disfarçado”. O formato da carroceria e as colunas do 500 permanecem intocados: o que muda é o teto de tecido, que se enrola eletricamente para trás e para a frente no movimento conhecido como “lata de sardinha”.

Você consegue parar o teto praticamente em qualquer posição. Dá para usá-lo como se fosse apenas alguns centímetros de teto solar, recolher tudo até perder a visibilidade traseira, ou deixá-lo a meio caminho para bronzear a parte de cima da cabeça enquanto mantém o vidro traseiro no lugar.

E dá para fazer isso com o carro em movimento - útil se começar a chover de repente ou se, do nada, você ficar cercado pela névoa de gases de autocarros de dois andares. Como o carro mantém as colunas B e C, o ambiente interno também fica relativamente protegido do vento.

Lá no início, já dissemos: ao deixar estereótipos preguiçosos do lado de fora, este é simplesmente um jeito muito divertido de cruzar a cidade. Por dentro, não é particularmente espaçoso, é verdade, e a posição de condução é meio sem jeito.

Ainda assim, para colocar diversão num trajeto diário, ele é tão adequado ao propósito quanto uma LaFerrari é para colocar adrenalina num trackday.

Só há um ponto que precisa ser dito: o teto dobrável do 500C exige um adicional de £2,650 em relação a um hatchback comum. Os preços começam em £13,540, mas, se você quiser o Twinair mais forte, prepare-se para algo mais perto de £17,000.

Com isso, ele chega perigosamente perto de um Mazda MX-5 - um carro ainda melhor e igualmente competente em não ser um Hellcat…