Audi A4 3.0 TDI Quattro S-Line: vale £50,000+?

O que é este Audi A4 3.0 TDI Quattro?

O que é isso, então?

O novo sedã A4 da Audi - só que com um preço que passa de £50,000.

Uau. Mas não é o S4?

Não. O S4 Quattro com V6 turbo de 350bhp só chega no ano que vem. O carro aqui é o 3.0 TDI Quattro: motor V6 a diesel de 272bhp, câmbio de oito marchas e tração integral.

Ele é vendido apenas na configuração mais cara, a S-Line, e parte de £38,950. Só que o exemplar que eu estou guiando recebeu tantos pacotes e opcionais que ultrapassa com folga a marca de cinquenta mil.

Vale o que custa?

Vale o dinheiro?

Como carro, ele é muito bom. O essencial já apareceu em outras avaliações, especialmente as dos 2.0 a diesel: trata-se de uma base amplamente nova e mais leve, com motores atualizados, um interior ainda mais bem montado e um pacote grande de conectividade.

Acima de tudo, porém, o A4 passa uma sensação de solidez e um nível de refinamento muito, muito alto.

Em outras palavras, ele parece caro - no bom sentido. E, a menos que você realmente precise de cada milímetro extra de espaço do A6, ele acaba sendo mais interessante do que o A6, que é mais sem graça.

Desempenho e direção no 3.0 TDI Quattro

É só uma versão mais rápida do 2.0 TDI?

Não. Para começo de conversa, não é “um pouco” mais rápido: é muito mais rápido. Este é o mais potente entre os dois 3.0 TDI disponíveis na linha A4 e faz 0–100 km/h (62mph) em 5.3 seconds, sem drama e sem qualquer sensação de perda de tração.

Além disso, ele parece um pouco mais conectado e gostoso de guiar do que os diesels de dois litros. Não chega ao nível de um Jaguar XE, claro, mas é nitidamente mais envolvente do que o A4 básico.

Talvez isso venha da suspensão esportiva e dos amortecedores adaptativos (£600). Talvez seja o resultado de mandar mais da metade do torque para as rodas traseiras. Seja como for, o volante transmite mais vida.

Pode até ser por conta da direção adaptativa (£950) instalada no carro de teste - embora a experiência me faça desconfiar e praticamente descartar essa hipótese.

Ou então o mérito é do conjunto de rodas de 19 polegadas (£1200). E, mesmo com pneus largos, não aparece aquele “seguir trilhos” e nem a agitação na dianteira que um 3-Series costuma mostrar quando você o aponta para uma reta esburacada.

Refinamento: esportividade sem perder silêncio

Ele troca refinamento por esportividade?

Não. O isolamento acústico do novo A4 continua lá. Na maior parte do tempo, o V6 trabalha baixo, quase sussurrando - mas, quando você exige tudo dele, surge um ronco mais temperado, com um toque de malícia.

Apesar dos pneus grandes, o ruído de rodagem e os sons da suspensão seguem bem abafados. E, mantendo os amortecedores em 'auto', e não em 'sport', eu ainda consegui uma rodagem bem agradável sobre o asfalto propositalmente castigado de alguns trechos do interior de Cotswold.

O barulho do vento, por sua vez, beira o inexistente até em velocidades quase absurdas.

Ainda assim, £50,000? Será que você precisa mesmo de tantos opcionais?

Equipamentos e opcionais: onde faz sentido gastar

Vamos partir do básico. Mesmo os A4 mais simples agora já trazem uma tela colorida decente e compatibilidade com CarPlay e Android Auto, então dá para usar a navegação do celular. Também vêm com faróis de xenônio, ar-condicionado de 3 zonas e sensores de estacionamento traseiros.

Para ter a configuração Sport, você precisa adicionar só £950 - e aí entram navegação integrada de verdade, bancos esportivos, um sistema de som melhor e iluminação ambiente na cabine. Quem é que não toparia?

Depois, vem o adicional de £1500 da S-Line: faróis de LED, rodas de 18 polegadas, acabamento interno diferente e kit visual externo. E vale lembrar: este 3.0 TDI Quattro já inclui a S-Line.

Então eu preciso dos opcionais acima disso?

O pacote 'luz e visão' custa £1250 a mais e reúne os itens “de vitrine” que a Audi mais promove - o painel digital (cockpit virtual) e os faróis de LED matrix adaptativos.

Como você já tem a tela no console central, eu acho o cockpit virtual um exagero. Os instrumentos padrão são lindamente feitos e ainda por cima um pouco maiores. Se a ideia é poupar, fique apenas com os excelentes LEDs matrix, que saem por £650. E ignore o som B&O, porque ele pode soar agressivo e cansativo.

Teto solar? Dispenso. Cinco níveis diferentes de assistência de estacionamento? Vamos com calma.

Assistências de condução e o labirinto do configurador

Se você roda em cidade, existe um recurso prático de condução semiautônoma. Na prática, ele controla velocidade, distância do carro da frente e direção até 60 km/h (37mph). Em velocidades maiores, ele também oferece controle de cruzeiro por radar e assistência de faixa, além de alerta de ponto cego lateral.

Tudo isso é útil - mas, para ter esse pacote, você acaba obrigado a levar junto um monte de outros itens. No total, dá £3245.

E, se você tiver uma tarde livre pela frente, pode passar horas se perdendo nas profundezas do configurador da Audi. Só não diga que eu não avisei: é o tipo de coisa que deixa a cabeça girando.