BYD ATTO 3 EVO: o SUV elétrico mudou muito mais do que parece

As linhas da carroceria podem não entregar, mas o novo BYD ATTO 3 EVO mudou muito mais do que aparenta. Segundo a marca, trata-se de uma evolução profunda do primeiro SUV que a fabricante chinesa lançou na Europa.

Não estamos falando apenas de novos para-choques, rodas ou detalhes no interior. A plataforma foi amplamente revisada, a bateria aumentou, a arquitetura elétrica passou a ser de 800 V, o motor mudou de eixo, a tração passou a ser traseira e a suspensão também foi modificada.

Embora mantenha a silhueta conhecida do ATTO 3, a ficha técnica conta uma história bem diferente.

Maior diferença está na bateria

A primeira grande mudança está na bateria. O novo ATTO 3 EVO segue usando a Blade Battery LFP, uma das tecnologias mais conhecidas da BYD, mas agora com capacidade de 74,8 kWh (antes eram 60,5 kWh).

Nos números divulgados pela marca, a autonomia chega agora a 510 km no ciclo combinado WLTP e a 710 km no ciclo urbano. Para um SUV elétrico familiar, é um avanço importante: há mais folga para o uso diário, para deslocamentos mais longos e para diminuir a dependência de recargas no meio do caminho.

Outra alteração relevante está na velocidade de carregamento. Com a adoção de uma arquitetura elétrica de 800 V, o ATTO 3 EVO aceita recargas rápidas em corrente contínua (DC) de até 220 kW. Segundo a BYD, isso permite ir de 10% a 80% da bateria em cerca de 25 minutos. Em relação ao ATTO 3 anterior, limitado a 110 kW em corrente contínua, a potência máxima de carregamento dobrou.

Em carregamento doméstico ou semirrápido, o ATTO 3 EVO mantém a possibilidade de carregar em corrente alternada em até 11 kW. Ou seja, continua adequado à rotina de quem carrega em casa ou no trabalho, mas fica muito mais preparado para viagens em que seja preciso recorrer a carregadores rápidos.

A plataforma foi revista

A evolução da bateria não veio sozinha. O ATTO 3 EVO continua recorrendo à e-Platform 3.0 da BYD, mas em uma versão completamente revisada. De acordo com a marca chinesa, a integração da bateria à estrutura do carro, por meio da tecnologia Cell-to-Body, ajuda a aumentar a rigidez e a liberar espaço interno.

É aqui que o EVO começa a se distanciar com mais clareza do ATTO 3 anterior. Embora as dimensões externas tenham mudado pouco, ele estreia uma nova arquitetura elétrica, uma bateria de maior capacidade, carregamento mais rápido e uma base técnica alinhada com a geração mais recente de modelos da BYD.

Por isso, chamá-lo apenas de restyling seria simplificar demais. O nome continua, a forma geral também, mas a base técnica é outra.

Mais potente

A mudança de arquitetura também trouxe uma alteração importante na motorização. O motor elétrico deixou o eixo dianteiro e passou para o eixo traseiro. O ATTO 3 anterior tinha tração dianteira; o novo ATTO 3 EVO passa a ter tração traseira.

Segundo a marca, essa solução permite melhorar o aproveitamento do espaço, a distribuição de massas e a resposta dinâmica do SUV. Além disso, também separa melhor as funções de cada eixo: o dianteiro fica livre da tarefa de transmitir potência, enquanto o traseiro assume a motricidade.

O motor elétrico agora também é mais potente, entregando 230 kW, o equivalente a 313 cv, e 380 Nm de torque. São 109 cv a mais em relação ao ATTO 3 anterior. O efeito aparece no cronômetro: o 0 a 100 km/h é feito agora em 5,5 segundos. É um número que, há poucos anos, estaria associado a modelos com pretensões esportivas. Aqui, o objetivo é outro: dar ao SUV familiar uma resposta mais forte em ultrapassagens e acessos à rodovia.

Mais dinâmico

A revisão da plataforma também incluiu a suspensão. De acordo com as informações técnicas divulgadas pela BYD, o antigo esquema traseiro multilink de quatro braços dá lugar agora a uma solução de cinco braços.

O objetivo, segundo a marca, é melhorar o controle da carroceria, aumentar a precisão em curvas e lidar melhor com piso ruim. Este último ponto é especialmente relevante em um país como Portugal, onde não é preciso procurar muito para encontrar asfalto degradado.

Entre a tração traseira, a nova suspensão e a bateria integrada à estrutura, o ATTO 3 EVO passa a ter uma base técnica substancialmente diferente da que conhecíamos.

Mais espaço onde interessa

A nova base técnica também trouxe ganhos práticos. O porta-malas passa a ter capacidade de até 490 litros - 50 litros a mais do que antes, podendo chegar a 1360 litros -, colocando o modelo em uma posição mais competitiva entre os SUVs elétricos familiares.

Além disso, agora existe um compartimento dianteiro, ou frunk, com 95 litros. É uma solução simples, mas útil. O espaço extra na frente permite guardar cabos de carregamento ou objetos menores sem sacrificar volume no porta-malas principal.

A versatilidade também foi reforçada, com a capacidade de reboque aumentando para 1500 kg, segundo os dados divulgados pela marca.

Interior novo e Google integrado

Se por fora a evolução é discreta, por dentro as mudanças são mais perceptíveis. O habitáculo foi redesenhado, o console central reorganizado e o seletor da transmissão foi deslocado para a coluna de direção, liberando espaço entre os bancos dianteiros.

A tela central de 15,6 “polegadas” continua sendo um dos principais destaques do interior, mas agora passa a integrar os serviços do Google, incluindo Google Maps, Google Play Store e assistente de voz. Já o painel de instrumentos digital, com 8,8″, adota uma interface mais moderna e alinhada à dos modelos mais recentes da BYD.

Também o pacote de segurança e assistência à condução vem de série. O conjunto inclui cruise-control adaptativo, sistema de manutenção na faixa, frenagem automática de emergência, detecção de ponto cego, câmeras de 360 graus, alertas de tráfego cruzado, reconhecimento de placas de trânsito e monitoramento do motorista.

A partir de que preço?

Em Portugal, o novo BYD ATTO 3 EVO está disponível apenas na versão Design, a partir de 43 990 euros. Em comparação com o ATTO 3 Design anterior, o EVO ficou cerca de 500 euros mais barato apesar de todas as melhorias. A marca oferece garantia de 8 anos ou 250 mil quilômetros para a bateria de alta voltagem.

Para empresas com possibilidade de dedução integral do IVA, o valor líquido fica em 35 770 euros. É uma diferença importante em um mercado como o nosso, onde a decisão de compra de um elétrico ainda depende muitas vezes tanto da tecnologia quanto do enquadramento fiscal.

Em resumo, o BYD ATTO 3 EVO mantém o nome e a silhueta, mas a ficha técnica subiu de nível. Mudou a bateria, mudou a velocidade de carregamento, mudou a tração, mudou a suspensão, mudou o interior e mudou a forma como este SUV elétrico se posiciona dentro da gama da BYD.