Toyota Land Cruiser Invincible: um ícone off-road ainda vivo

A Toyota ainda faz o Land Cruiser?

Faz, sim. Ao lado do Land Rover Defender e do Mercedes G-Wagen, ele segue como um dos raros ícones de verdade do universo automotivo. E, como esses dois, mantém uma capacidade fora de estrada quase impossível de contestar - a ponto de a Toyota se permitir um nível de acabamento chamado ‘Invincible’…

É o tipo de carro que tanto pode aparecer numa missão de paz da ONU quanto surgir em bando, aprontando em dunas de areia em Dubai. Já no Reino Unido, a chance de encontrar um é bem menor: em 2015, foram vendidos pouco mais de 1.000 Land Cruisers por lá (a Land Rover emplacou dez vezes mais Discoverys), e esse total tende a cair agora que não dá mais para comprar a versão V8.

Motor: o que ficou no lugar do V8?

Aqui vai o aviso: glamour não é o foco. O Land Cruiser vem com um turbodiesel 2.8 de quatro cilindros, entregando 174bhp e 332lb ft - números que ganham outra dimensão quando você lembra que o peso em ordem de marcha é de 2.2 toneladas. A aceleração de 0-62mph em 12.7sec (0–100 km/h) parece otimista na prática, embora os 38.2mpg surpreendentemente sejam alcançáveis.

No asfalto, esse motor não convida a “espremer” desempenho nem recompensa muito quando você tenta tirar o máximo dele. Ultrapassagens e entradas de rodovia com aceleração mais forte acabam pedindo paciência. Para atravessar um pântano ou subir um morro bem castigado, porém, dá para imaginar que a forma como a força aparece é exatamente a ideal.

Como o Land Cruiser se comporta no asfalto

Ele não é desajeitado na estrada como você talvez esperasse - e certamente não exige o mesmo nível de tolerância que um Defender pode cobrar. Você não vai querer guiá-lo com a agressividade de um Cayenne ou de um X5, mas também não é daqueles carros que “entregam os pontos” quando você precisa andar com alguma pressa.

Boa parte disso vem da direção, que é (relativamente) firme e rápida nas respostas. Ela passa uma sensação muito mais próxima de carro comum do que a do Defender ou a do G-Wagen. Ainda assim, para manobrar numa rua apertada, prepare-se para movimentos amplos, e o tamanho por si só transforma estacionar numa tarefa chata - independentemente de quantas câmaras a Toyota tenha instalado. No conjunto, porém, você não precisa dirigir “compensando” grandes limitações dinâmicas.

Uma coleção inteira de sistemas ajuda nesse resultado, incluindo suspensão a ar e altura de rodagem altamente ajustável. Aliás, existe um painel de botões e comandos que, com folga, ocupa mais espaço do que os controles do ar-condicionado. E o pacote Invincible acrescenta praticamente todo brinquedo off-road imaginável - incluindo as tais câmaras para garantir que você não esteja derrubando árvores ao passar.

Interior: tradicional, cheio de botões e com ‘Touch 2’

O que para uns parece “datado”, para outros é simplesmente “tradicional”. E, em termos de equipamento, há muito pouco que este Land Cruiser não ofereça: todos aqueles sistemas de chassi para uso na estrada e fora dela, sete lugares, ajustes elétricos por todo lado e um pacote completo de sistemas de segurança ativa. Para os passageiros de trás, há até um leitor de Bluray.

O custo disso é que tudo fica organizado de um jeito frenético em botões - algo que pode irritar o seu lado mais ligado em design, mas que faz todo o sentido quando você está trabalhando ao ar livre e usa luvas grossas.

A principal concessão à modernidade é o novo ecrã táctil ‘Touch 2’. Ele concentra um monte de funções, incluindo dados dos sistemas off-road, além do navegador e dos comandos do som com 14 alto-falantes. É um bom conjunto e ajuda a tornar menos indigesta a pancada de £55,000 na ficha.

Preço do Land Cruiser Invincible e o apelo ‘Tonka’

Sim: o Land Cruiser Invincible pede £54,895, valor suficiente para levar um Discovery HSE bem equipado, com um V6 de 252bhp bem mais suave, estilo mais atual por dentro e por fora e ângulos de ataque e saída - além da profundidade de imersão - praticamente iguais. Na maior parte dos terrenos, ele acompanharia o Land Cruiser bem de perto.

A diferença é que o Disco não transmite a mesma sensação de brinquedo Tonka, e é bem provável que você fique mais “cuidadoso” antes de atirá-lo morro acima e para dentro d’água - se essa for mesmo a sua intenção. Já no Land Cruiser, ao encontrar tráfego vindo no sentido contrário numa estrada estreita de mão única, dificilmente você vai hesitar em subir num acostamento irregular para deixar os “meros carros” passarem lá em baixo.

Ainda assim, é caro. Por outro lado, um G-Wagen equivalente se posiciona diretamente num patamar fora da realidade, chegando perto de 90 mil em versão diesel básica. Sério. Enquanto isso, o Land Cruiser começa em bem mais razoáveis £35,895 - desde que você aceite viver sem alguns mimos.

Mesmo o modelo de entrada, com três portas e cinco lugares, mantém bloqueio do diferencial central, reduzida e modos de assistência em subidas - e ainda por cima lembra, de forma curiosa, um Defender 90 pelo visual mais “encurtado”.

E não: com aquela grade, ele não vai conquistar o pessoal de Kensington (um dos bairros mais chiques de Londres). Para nós, é justamente aí que mora o melhor do pacote. O nome Land Cruiser vem dos anos 1950, quando carros assim eram, literalmente, sobre traçar uma linha reta até ao destino no mapa - e segui-la.

Os SUVs atuais, em comparação, parecem de outro planeta. E, embora o Land Cruiser tenha cedido em alguns pontos para continuar competitivo, em outros ele permaneceu teimosamente fiel ao que sempre foi. As mudanças de formato fizeram com que ele sobrevivesse ao Defender; já o seu carácter funcional, sem rodeios, pode muito bem roubar alguns clientes da Land Rover agora que o Landie saiu de cena.

No fim, é um exemplo clássico de pagar pelo que você não vê, e não pelo que fica à mostra - e, curiosamente, isso o aproxima do outro astro da Toyota, o GT86. Os dois deixam de lado um visual mais chamativo e interiores mais luxuosos do que os dos rivais para garantir que o dinheiro vá para a parte mecanicamente boa.

Talvez não agrade às massas, mas, se você gosta de carros - seja qual for o formato -, é um tipo de filosofia que tende a agradar.