Vauxhall Corsa VXR com Pacote de Performance vs Fiesta ST: teste

Visão geral: onde o Corsa VXR quer chegar

Do que se trata, afinal?

Aqui temos a segunda tentativa da Vauxhall de criar um Corsa mais rápido - e ela mira diretamente o atual soberano do universo dos hatchs apimentados: o imbatível Fiesta ST. Missão difícil.

Motor e desempenho do Vauxhall Corsa VXR

O que há sob o capô?

Quem empurra as rodas dianteiras do Corsa é o motor 1,6 litro turbo do modelo anterior, agora com filtros de ar novos, intercooler atualizado e um escapamento Remus de saída dupla totalmente redesenhado - item que antes aparecia apenas em edições limitadas VXR e que, desta vez, é de série. O pacote de mudanças entrega mais desempenho e, ao mesmo tempo, reduz emissões.

Quanto ele anda?

Com o limite de giros levemente elevado para 5.800 rpm, os números principais passam a ser 205 bhp (aprox. 208 cv) e 180 lb ft (aprox. 244 Nm) de torque. Quando você vai com o pé cravado, uma função de overboost faz esse torque subir para 207 lb ft (aprox. 281 Nm) durante cinco segundos.

Isso basta para fazer 0–100 km/h em 6,8 segundos e levar o Corsa a 230 km/h de velocidade máxima: mais lento que um RenaultSport Clio, porém mais rápido que um Fiesta ST.

Chassi e Pacote de Performance (Performance Pack) do Corsa VXR

Teve mudança no chassi?

Bastante. O VXR fica 10 mm mais baixo do que o Corsa padrão e recebe amortecedores mecânicos sofisticados da Koni. Somam-se a isso novas buchas, novas mangas de eixo, um conjunto de suspensão traseira mais rígido, barras estabilizadoras recalibradas e, pela primeira vez, um ESC de dois estágios.

O Estágio 1 - “Modo Competição” - desliga o controle de tração, mas ainda permite um pouco de escorregamento do ESP, trazendo mais margem de ajuste e aquela escapada ocasional da traseira nas curvas. Já o Estágio 2 é jogar sem proteção: tudo fica desligado. Então deixe as desculpas no porta-luvas.

Existe aquele opcional de pacote esportivo, tipo o do Golf GTI?

Existe - e, para nós, é uma caixa que você realmente deve marcar.

Ele custa £2.400 e, na prática, transforma seu carro numa nova interpretação do Corsa VXR Nurburgring Edition que venceu um prêmio da TG lá em 2011. Só que por menos dinheiro.

Não há ganho de potência, mas você passa a receber um acerto de amortecedores Koni mais voltado à esportividade, freios Brembo de quatro pistões maiores e mais fortes, com 330 mm de diâmetro (no padrão são 308 mm), rodas de 18 polegadas calçadas com Michelin Pilot Super Sport e, o melhor de tudo, um diferencial mecânico de deslizamento limitado Drexler com quatro discos, montado entre as duas rodas dianteiras.

É o mesmo diferencial “entortador de rosto” do antigo Corsa VXR nas edições Nurburgring e Clubsport - a característica determinante que elevou aqueles carros ao patamar de realeza entre os hatchs esportivos da TG.

O Pacote de Performance muda tanto assim?

Muda, e deixa o carro naturalmente mais “mecânico”. O jeito visceral e barulhento com que o VXR morde o asfalto e fareja aderência para catapultar você ao redor de uma curva é bem brutal. Só que vicia - e intensifica a experiência ao sacudir seus neurônios do jeito que apenas um bom hatch esportivo sabe fazer.

Ao volante e comparação com o Fiesta ST

E na prática, como ele é de dirigir?

Num trecho de estrada secundária escocesa, molhada, esburacada e fluida, o Corsa VXR vira um parceiro divertido. O motor quase não parece turbo, e a faixa de torque fica mais cheia de 1900 rpm a 5800 rpm. E, como você passa mais tempo na “zona boa” do motor do que antes, não precisa ficar correndo pelas marchas com o novo câmbio de engates mais curtos.

Ainda assim, por mais elástica e pronta que seja a entrega, não é um motor que te puxa pela mão e te incentiva a moer o acelerador o tempo todo. Quando embala de verdade aos 5.000 rpm, ele ronca em vez de cantar, e qualquer som decente é engolido por um terrível ruído de pneus.

Por outro lado, não dá para negar que o VXR é ágil. E divertido. Em velocidades mais altas, sobre asfalto rachado, o Corsa passa uma confiança impressionante - mérito desses novos amortecedores sofisticados.

O que há de tão diferente nesses amortecedores?

Ao contrário do Astra VXR, que usa o sistema eletrônico de amortecimento ativo FlexRide, o irmão menor Corsa trabalha com amortecedores que variam de forma mecânica, e não eletrônica.

Há uma válvula extra no corpo do amortecedor, que abre quando o piso fica exigente e irregular demais. Isso significa que, no uso urbano e em velocidades normais, a suspensão é seriamente firme - e pode cansar bem rápido. Já quando você anda mais forte em pisos ruins, as válvulas abrem e a rodagem fica mais macia sem sacrificar o controle de carroceria. Funciona bem.

Ele sai de frente (subesterça)?

Ele simplesmente agarra - e com força. Só que qualquer tentativa de feedback vindo das rodas dianteiras se perde no volante parrudo, macio e de base reta; então o jeito é cerrar os dentes e confiar naquele diferencial mágico.

Isso pede coragem, porque o diferencial é menos agressivo quando você está sem acelerar. Se a coisa apertar, afunde o pé, deixe os Recaro em concha te segurarem enquanto a feitiçaria do diferencial e seu magnetismo para o ápice da curva te colocam no traçado.

Este ou um Fiesta ST?

Os preços do VXR começam em £17.995 - £1000 mais barato do que o anterior - e, considerando que ele já traz faróis bi-xenônio, a central multimídia com tela sensível ao toque IntelliLink da Vauxhall e bancos concha mais refinados de série, ele fica cerca de £400 mais barato do que um Fiesta ST-2 com equipamentos equivalentes.

Porém, comparando item por item, o Fiesta ST sai mais em conta. E, com o (recomendado) Pacote de Performance levando o Corsa a £20.395, na prática ele fica consideravelmente mais caro do que o rival do Oval Azul - que, claro, não oferece a opção de um diferencial de deslizamento limitado.

Contra a rodagem “saltitante” do Corsa, a compostura do Fiesta torna o Ford mais fácil de encarar no dia a dia, entregando diversão ao volante sem exigir que você esprema o motor até o limite.

O Corsa, porém, oferece outra pegada. Ele empolga um motorista mais entusiasmado quando você realmente está atacando mais do que o Ford - mas não executa a proposta de “o único carro de que você precisa” com a mesma competência premiada.

Ainda assim, não descarte o Corsa VXR: ele fica firmemente posicionado no lado mais performance do mercado.

Se você curte dias de pista, o Corsa com Pacote de Performance atende melhor às suas necessidades do que um ST. Com o RenaultSport Clio ficando mais manso, esse extremo do espectro dos hatchs esportivos agora está nas mãos da Vauxhall...