Porsche Boxster Spyder: avaliação completa

Um novo Porsche - e o apelo visual do Boxster Spyder

Mais um Porsche novo?

Sim. E, se a gente fosse julgar sem pensar duas vezes, daria para descartar o Boxster Spyder como o Porsche do exibido californiano.

Só que ele também é o modelo que faz referência ao belíssimo 550 Spyder de 1953. Já as duas “bolhas” atrás dos apoios de cabeça - os streamliners, no vocabulário da Porsche - piscam o olho para o 718 Spyder dos anos 1960. Com a capota fora, é difícil negar: o carro chama atenção de um jeito sério.

Capota na mão e a fase “rigorosa” da Porsche

E como é que você tira a capota?

Na mão. Num mundo de gratificação instantânea, até que é revigorante precisar fazer um pouco de trabalho manual. De todo modo, o sistema de capota do novo Spyder é quase tão engenhoso quanto o do 911 Targa mais recente.

Um botão no console central solta a peça na moldura do para-brisa; aí você desce - desculpe, exibicionistas de semáforo -, desprende as “aletas” no fim da tampa traseira e as encaixa em pequenas aberturas, abre a tampa traseira, guarda a capota, fecha as abas de cobertura...

Parece mais complicado do que é. Na prática, vai mais rápido e é mais fácil do que dá a entender, de verdade.

Vou acreditar em você.

Obrigado. Por algum motivo, o Spyder passa a sensação de ser instantaneamente mais especial do que o Boxster “normal”. E ele só existe com câmbio manual de seis marchas - é como colocar a agulha num disco de vinil, em vez de fazer streaming ou enfiar nos ouvidos um MP3 comprimido e horrível.

Não queremos apelar para o clichê do “analógico”, mas a Porsche diz que, depois do Cayman GT4 e do 911 GT3 RS, 2015 é o ano do Porsche “rigoroso”.

É mesmo?

Ferramentas, ele tem - embora valha lembrar que o braço de Motorsport da Porsche não participou do projeto, e não há aqui nenhum daqueles materiais exóticos impossíveis de encontrar.

Tudo bem. A Porsche ficou muito boa em combinar peças do seu enorme arsenal e, assim como o Cayman GT4, o Spyder usa o seis cilindros 3.8 de injeção direta do 911 Carrera S.

Nesse acerto, ele entrega 370bhp a 6700rpm, ou 45 a mais do que o Boxster GTS, e soma mais 37 de torque, chegando a 309lb ft no total. Ele alcança 180mph - com a capota colocada - e vai a 62mph em 4.5 seconds.

O consumo combinado declarado é de 28.5mpg. Respeitável.

Peso, itens e escolhas de alívio

Ele emagreceu?

Claro. O Spyder pesa 1315kg, 30 a menos do que o GTS, e, se você quiser ar-condicionado ou sistema de áudio, precisa recorrer à lista de opcionais (o ar-condicionado pesa 9kg, para quem gosta de fatos).

A tampa traseira com aquele desenho bem fluido é de alumínio, e a capota usa uma janela traseira de polímero sem aquecimento. Os bancos são conchas finas, há menos isolamento acústico e as portas são abertas por tiras, em vez de maçanetas.

Tudo perfeito para uma esticada madrugada adentro pela Highway One da Califórnia, mas com o termômetro encostando nos 40 degrees centigrade no nosso teste na Itália, a gente conviveria com o volume extra do ar-condicionado.

Ao volante: chassi, direção e freios

E como ele é para dirigir?

É excelente. O Spyder já traz de série o pacote “Sport Chrono” e usa coxins dinâmicos do câmbio para ganhar estabilidade extra quando você contorna uma curva mais forte.

As rodas traseiras são mais largas (10.5in), a carroceria fica 20mm mais baixa e há diferencial mecânico, além de torque vectoring. A direção totalmente elétrica vem do 911 Turbo e aponta a frente com mais intensidade do que nos Boxster menos “nervosos”.

Ele também freia com mais ferocidade: são discos dianteiros de 340mm de diâmetro, e o conjunto todo vem do 911 Carrera S. A sensibilidade no pedal é sublime.

Ele é um esportivo moderno “de clube” de verdade?

Não exatamente - depende do que você entende por esse velho jargão da Porsche -, mas é difícil encontrar defeitos no pacote como um todo.

Nada soa como um Porsche e, embora não tenha o ronco de admissão de um 911, o Boxster Spyder constrói sua própria assinatura sonora. No “desacelerar”, o escape entrega um borbulhar e estalos deliciosos, e o motor vai empilhando giros com um fluxo encorpado e viciante.

Talvez você queira interromper isso trocando de marcha de vez em quando, porque o engate (mais curto) é praticamente o melhor possível. E, mesmo com rodas de 20-inch, o Spyder também roda com uma suavidade impressionante.

Desligue todas as ajudas eletrônicas e force de verdade, e dá para fazer o carro sair de frente/traseira - mas o equilíbrio é tão bom que qualquer sinal de que ele pode escapar é avisado com antecedência. Um caçador de defeitos em nível olímpico talvez diga que ele é quase “obediente” demais e que poderia ser um tiquinho mais firme, mas, enfim, não é um carro de dia de pista.

Quanto custa?

Não é barato - £60,459 antes dos opcionais. Em compensação, tudo indica que será um carro raro e, se o antecessor servir de parâmetro, também um bom investimento. A Porsche fez apenas 2000 daquele, e eles estão se valorizando.

Desta vez não há informação sobre o tamanho da produção, mas, quando todo mundo estiver circulando em VEs autônomos daqui a 30 anos e baixando informações direto para o próprio cérebro, isto aqui vai continuar lembrando como é a sensação de um carro de motorista de nível mundial.