Honda S660: o minicarro esportivo kei que surpreende

O que é o Honda S660, afinal?

O nome do simpático carrinho da foto é Honda S660. Se você estava babando por um substituto do S2000 em um amarelo chamativo, pode respirar fundo.

A pista está no próprio batismo: enquanto o S2000 usava um motor 2,0 litros, o modelo daqui se contenta com um três-cilindros de 660 cm³, montado em posição central e responsável por empurrar as finas rodas traseiras. E a Honda já conhece bem essa fórmula: no começo dos anos 1990, o Beat seguia uma receita bastante parecida.

Por que ele é um carro kei: motor, potência e medidas

Sim, o motor é menor do que o de um Fiesta básico.

E é mesmo: ele entrega apenas 63 cv. Só que o S660 é genuinamente minúsculo. Ele entra na categoria dos chamados carros kei - o resultado de um conjunto de regras japonesas que garante ao motorista vantagens fiscais e, de quebra, um automóvel bem fácil de usar no trânsito notoriamente entupido de Tóquio.

Pelas regras, o motor não pode passar de 660 cm³ nem de 63 cv, e o carro precisa caber dentro de um “retângulo” de 3,40 m por 1,48 m. O S660 vai além do que precisa: ele fica ainda menor do que o permitido e, mesmo assim, consegue pesar só 830 kg - ao mesmo tempo em que usa toda a potência máxima que a categoria autoriza.

Desempenho do Honda S660: dá para parecer rápido?

Não espere milagres: o 0–96 km/h (0–60 mph) fica acima de 10 segundos, e a velocidade máxima fica tranquilamente presa a dois dígitos em mph (ou seja, abaixo de 161 km/h). Ainda assim, usando o S660 para se virar (muitas vezes de forma meio desajeitada) pelas ruas da capital japonesa, em nenhum momento ele pareceu “fraco”, já que o motor turbinado entrega sua potência modesta com muita facilidade.

E ele também diverte: o limite de giros desse três-cilindros está em 7.700 rpm, e ele sobe até lá com vontade antes de você trocar de marcha em um câmbio manual delicioso, de engates curtos. Há até uma manopla curtinha, bem semelhante às que aparecem nos Honda Type-R mais barulhentos.

Como ele se comporta ao volante

E será que ele dirige como eles?

Na traseira, existe um sistema esperto de vetorização de torque, enquanto o conjunto com motor central e tração traseira é - claro - o mesmo tipo de layout que você encontra nas melhores Ferraris e McLarens. Mas não se trata de um esportivo de arrancar o couro.

As ruas de Tóquio não são exatamente o lugar para explorar o limite do equilíbrio de um carro, mas o fato de não termos conseguido nem um “piado” dos pneus traseiros ao sair com firmeza de cruzamentos sugere que ele não nasceu para ser uma máquina de drift.

Por outro lado, o S660 é extremamente manobrável e mostra sua leveza com mudanças de direção imediatas e precisas. O volante pequeno tem um visual bacana e vira o centro das atenções em uma posição de dirigir baixa e bem “encaixada”.

Espaço, praticidade e onde (não) comprar

E “encaixada” não é só um jeito educado de dizer apertada?

Você nos pegou. Quem tem 1,83 m vai ficar muito aconchegado no S660, e bagagem é tratada como um luxo desnecessário. Se você estiver com um passageiro - de preferência alguém próximo o suficiente para encarar tanto aperto - o espaço para objetos se resume a uma caixinha minúscula sob o capô dianteiro.

Essa caixinha, por sinal, vai ser ocupada pelo teto se você enrolar a capota targa de lona (orgulhosamente manual), no melhor estilo Lotus Elise, e quiser levá-la junto para evitar ladrões ou chuva. Se você tiver coragem de deixá-la em casa, o pouco espaço restante ainda esquenta bastante - então qualquer compra de supermercado vai voltar “cozida” quando você retornar.

E se eu não precisar de muito espaço?

Aí sobra um jeito gostosamente sem pretensão de se locomover: um carro inofensivamente pequeno, deliciosamente fácil de conduzir e simplesmente agradável de ter por perto.

Na Top Gear, a gente costuma criticar carros que tentam ser algo que não são; por isso, o fato de esse bichinho conseguir combinar o visual de “McLaren de micro-máquina” com um charme de verdade merece reconhecimento.

No Japão, ele custa um pouco acima de £10.000. Se a ideia for atravessar uma cidade movimentada pela superfície, não há muitos carros que reúnam tão bem facilidade de uso com senso de humor.

Parece perfeito para Londres…

E aqui vem o balde de água fria: você não consegue comprar um no Reino Unido. Ele é exclusivo do Japão, que fica com acesso único ao S660.

Ainda assim, rumores na internet dizem que a Honda pode mudar de ideia - e que poderia existir até uma versão mais forte, com motor 1,0 litro turbo, para mercados fora do Extremo Oriente. Se quiséssemos provocar, chamaríamos isso de um possível rival do Mazda MX-5.

Se já houve um momento para fazer alguns cartazes e correr até a sua concessionária de Civic mais próxima, é este…