Polestar 4: novo SUV cupê elétrico sem vidro traseiro

A presença da Polestar segue em ritmo acelerado e, depois de conhecermos o Polestar 3 no fim do ano passado, a jovem marca sueca apresentou no Salão de Xangai o Polestar 4.

Com 4,84 m de comprimento, 2,14 m de largura (com os retrovisores) e 1,54 m de altura - além de 2,99 m de entre-eixos, o que antecipa uma cabine generosa -, o Polestar 4 é um SUV cupê posicionado entre o Polestar 2 e o 3.

Mas o "elefante na sala" é mesmo a ausência de vidro traseiro. Isso mesmo: a marca sueca eliminou o vidro posterior e, no lugar, estendeu o teto panorâmico até a área dos ocupantes do banco traseiro.

Só que… como enxergar para trás? A Polestar resolveu isso com um retrovisor interno virtual - na prática, uma tela de alta definição que exibe a imagem captada pela câmera traseira.

É uma escolha de estilo que certamente vai render discussões, mas também entrega ao Polestar 4 uma identidade própria - não apenas dentro da linha Polestar, como também diante dos seus possíveis rivais.

Vale lembrar que essa solução já aparecia no conceito Polestar Precept, que também inspirou outros traços deste SUV cupê. Isso fica evidente logo na dianteira, marcada por faróis divididos e por uma enorme entrada de ar central.

De perfil, a influência do Precept também aparece, com grandes superfícies recortadas por vincos bem definidos e um ombro traseiro bastante largo.

Interior sem grandes surpresas

Por dentro, o Polestar 4 dá continuidade ao que já vimos no "3", com um projeto guiado pelo minimalismo nórdico. A principal quebra dessa linguagem é a tela central de 15,4", que funciona como terminal do sistema de infoentretenimento.

Como já virou padrão nos modelos da marca sueca, o sistema operacional embarcado é baseado em Android, oferecendo nativamente serviços como Google Maps, Google Play e Google Assistant. O Apple CarPlay também faz parte do pacote.

Trabalhando em conjunto com a tela central, há um painel de instrumentos digital de 10,2" e um head-up display de 14,7".

Outro destaque é o sistema de som (opcional) Harman Kardon com 12 alto-falantes e amplificador de 1400 W. Com o Pack Nappa, entram mais quatro caixas, duas em cada apoio de cabeça dos bancos dianteiros.

E o espaço?

Em termos de capacidade, o Polestar 4 oferece um porta-malas dianteiro, o chamado frunk, com 15 litros, além de um porta-malas traseiro convencional de 500 litros. Com o rebatimento do banco traseiro, esse volume pode chegar a 1536 litros.

Duas versões e dois níveis de potência

Com radar de série, 12 sensores ultrassônicos e 12 câmeras - incluindo uma câmera de monitoramento do motorista -, o Polestar 4 vai desembarcar na Europa em duas configurações: Long Range Dual motor e Long Range Single motor.

Na versão Single motor - com um motor elétrico instalado na traseira - são 200 kW (272 cv) e 343 Nm, o que permite ao Polestar 4 ir de 0 a 100 km/h em 7,4s. A velocidade máxima é limitada a 180 km/h.

Já a opção Dual motor - dois motores elétricos (um em cada eixo) e tração integral - declara potência máxima de 400 kW (544 cv) e 686 Nm. Nessa configuração, o Polestar 4 cumpre o sprint de 0 a 100 km/h em 3,8s, tornando-se o Polestar de produção mais rápido de sempre nesse quesito. Para referência, o Polestar 1 precisava de 4,2s para o mesmo exercício.

Quanto à velocidade máxima do Polestar 4 Dual motor, ela fica em 200 km/h - e aqui o Polestar 1 ainda leva vantagem, com máxima de 250 km/h.

Até 600 km de autonomia

As duas versões compartilham a mesma bateria - fornecida pela CATL - com 102 kWh, dos quais 94 kWh são utilizáveis. Ela aceita recargas de até 22 kW em corrente alternada (AC) e de até 200 kW em corrente contínua (DC), o que, em teoria, permite ir de 5% a 80% da capacidade em apenas 32 minutos.

Em autonomia, a Polestar declara até 600 km (ciclo WLTP) para a versão Single motor e até 560 km (ciclo WLTP) para a Dual motor, embora esses números ainda sejam provisórios.

Dinâmica mais aprimorada sob pedido

Como já é habitual nos modelos da Polestar, será possível encomendar o "4" com o Pack Performance opcional (somente na versão Dual motor), focado em melhorar o comportamento dinâmico.

Para isso, ele traz acerto de chassi específico, "assinado" pela Polestar Engineered, e freios Brembo de quatro pistões. No visual, essas versões também adotam rodas de 22" e exibem detalhes dourados nos freios e nos cintos de segurança.

Quando chega e quanto vai custar?

Com lançamento inicial na China ainda este ano, o Polestar 4 só deve chegar ao mercado europeu no início de 2024. Apenas mais perto da estreia será possível saber qual será o preço em Portugal.

Mesmo assim, a marca sueca já indicou um valor de referência de 60 000 euros, relativo à versão menos potente, com apenas um motor elétrico.