Kia EV9: primeiras impressões do SUV 100% elétrico

Depois do EV6, a Kia revelou o EV9, um SUV 100% elétrico que passa a ser o maior carro da marca sul-coreana vendido na Europa.

Só que o EV9 não se resume às dimensões: ele funciona como uma vitrine tecnológica e mira diretamente as marcas premium mais tradicionais - como Mercedes-Benz, BMW e Volvo. Se vai dar conta do recado, apenas o tempo vai mostrar.

Embora a estreia em Portugal esteja prevista apenas para o último trimestre deste ano, já tivemos a chance de ver o modelo de perto em Frankfurt, na Alemanha - e as primeiras impressões foram bastante animadoras.

O maior Kia na Europa

Com 5,01 metros de comprimento, o EV9 mede 20 centímetros a mais do que o Sorento e assume, sem rodeios, o posto de maior modelo que a Kia comercializa no continente europeu.

Mas a proposta desse SUV 100% elétrico vai além do porte. O visual - já antecipado pelo Concept EV9 - segue o que a Kia chama de “opostos unidos”, combinando traços angulares com superfícies e transições mais suaves.

Na prática, o resultado é um SUV marcante - principalmente ao vivo -, difícil de passar despercebido, embora a pegada mais futurista possa não agradar a todo mundo.

Lounge com bancos rotativos

O bom aproveitamento de espaço aparece com força na cabine, que oferece uma sensação de amplitude para praticamente qualquer necessidade.

O EV9 pode ser configurado com seis ou sete lugares e, em ambos os casos, sempre traz três fileiras de assentos. Na fileira central, dá para escolher entre um banco para três ocupantes ou duas poltronas individuais.

Quem optar pelas duas poltronas individuais deve saber que elas giram 180º: podem ficar voltadas para os passageiros da terceira fileira, criando uma espécie de lounge (como é comum em MPVs), ou virar em direção à porta, facilitando a instalação de uma cadeirinha infantil.

No porta-malas, também não deve faltar espaço. Com as três fileiras em uso, o EV9 entrega até 333 litros de capacidade. Ao rebater os bancos da terceira fileira, esse volume sobe para 828 litros.

Além disso, há um compartimento dianteiro adicional, que pode oferecer volume máximo de 52 ou 90 litros, conforme a motorização escolhida.

Três telas lado a lado

Na frente, é difícil não notar a proximidade com o Kia EV6, embora aqui exista uma evolução clara no painel, agora dominado por três telas: duas de 12,3” e uma de 5,1” ao centro, dedicada ao controle do ar-condicionado.

O console central também foge um pouco do padrão recente da marca sul-coreana: fica mais elevado, traz vários espaços para objetos e ainda assim parece bem integrado ao conjunto.

Duas versões disponíveis

Quando chegar às lojas, o Kia EV9 terá duas versões: uma com tração traseira e outra com tração integral. As duas utilizam uma bateria de 99,8 kWh.

A opção com tração traseira traz um motor elétrico (instalado no eixo traseiro) com 150 kW (203 cv) de potência máxima e 350 Nm de torque máximo - o suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 9,4s e alcançar 185 km/h de velocidade máxima.

Já a versão com tração integral combina dois motores elétricos (um em cada eixo), com 141,3 kW (192 cv) cada, totalizando 384 cv de potência máxima e 600 Nm de torque máximo (ou 700 Nm com o Boost ativado).

Nessa configuração mais forte, a arrancada de 0 a 100 km/h é feita em 5,3s nas versões GT-line, enquanto a velocidade máxima passa a 200 km/h.

E a autonomia?

Como já mencionado, o Kia EV9 sempre vem com bateria de 99,8 kWh. Com isso, ele promete até 541 km de autonomia (ciclo WLTP) na versão com tração traseira e até 497 km (ciclo WLTP) na versão com tração integral.

Nos carregamentos, assim como ocorre com o Kia EV6, o EV9 usa arquitetura elétrica de 800 V e, por isso, aceita recargas de até 350 kW.

Na prática, 15 minutos plugado já bastam para recuperar até 239 km de autonomia na versão com tração traseira e até 219 km na versão com tração integral.

Quanto vai custar?

O novo Kia EV9 só desembarca no mercado português no último trimestre deste ano, então ainda não existe qualquer previsão de preço para o país.