Smart #5 Brabus: desempenho impressiona, mas o conjunto é o que convence

O Smart #5 Brabus queria chamar atenção pelo desempenho, mas foram outras qualidades que acabaram conquistando.

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Um detalhe curioso: dá para estacionar um fortwo entre os eixos do Smart #5 e ainda sobra espaço - definitivamente, esta não é a Smart que a gente conhecia. Agora, a marca se posiciona como uma fabricante de SUVs elétricos com ambições premium, e o #5 é quem melhor evidencia isso.

No caso do #5 Brabus, essa proposta vai ao limite: quase 4,7 m de SUV, 2400 kg, tração integral e 646 cv de potência. Foi essa a versão escolhida pela Smart para este primeiro contato e também a primeira a chegar a Portugal.

A marca nos levou ao Vale do Douro, alternando estradas de serra e rodovia, para colocar à prova não apenas a performance, mas também conforto, espaço e autonomia do #5. Nas linhas abaixo, explicamos se ele convenceu.

Muito espaço e três telas

Mais do que pela força bruta, o #5 Brabus acabou chamando atenção pelo interior. O SUV não é só grande por fora - além de 4,7 m de comprimento, o entre-eixos é de 2,9 m -; por dentro, ele também é muito espaçoso.

A cabine é arejada e confortável, principalmente no banco traseiro, onde até pessoas mais altas, com mais de 1,8 m, não vão ter dificuldade para “esticar” as pernas. E o porta-malas encara quase qualquer rotina: são 630 litros de capacidade. Desde cedo, os pontos fortes do #5 como carro de família ficaram evidentes.

Além do espaço, duas telas sensíveis ao toque de 13” se destacam a bordo: uma central e outra à frente do passageiro.

Essa segunda só aparece nas versões mais equipadas e permite ao passageiro acessar várias funções (climatização, multimídia etc.) e até jogar - é bom que não enjoe em carros. Mas, como acontece em outros modelos que trazem essa tela extra, eu não sentiria falta se ela não estivesse ali. Já o avatar digital - um leão chamado Leo -, apesar de útil, pode ficar intrusivo ao surgir com sugestões que ninguém pediu.

O que surpreendeu positivamente foi a qualidade de montagem, os materiais e o cuidado com os detalhes - tudo em linha com as aspirações premium da Smart. Só não gostei do volante revestido de Alcantara, que esquenta demais ao sol e fica desagradável ao toque.

Vale reforçar que eu estava ao volante do #5 Brabus, a configuração topo de linha, mas a expectativa é que o mesmo padrão de qualidade se repita nas demais versões.

Entre curvas e retas

Vamos ao óbvio: 475 kW (646 cv) e 710 Nm não são números comuns em um SUV deste porte (seg. D), muito menos em um modelo com o emblema da Smart.

A aceleração é brutal - 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos com o Launch Mode ativado - e a resposta vem na hora, quase áspera, se você estiver no modo Brabus. Porém, usando o acelerador com um pouco mais de delicadeza, o Smart #5 Brabus se mostra prestativo e previsível.

A tração integral passa segurança, mas, apesar da potência alta, o Smart #5 está longe de ser um esportivo. Sim, ele anda muito rápido, a direção é precisa - talvez até pesada demais no modo Sport - e os movimentos da carroceria são bem controlados.

Só que, quando tentamos extrair toda a performance, os quase 2400 kg do SUV aparecem, sobretudo nas frenagens. No fim das contas, continua sendo um SUV grande e pesado que também é capaz de ir muito depressa.

Gasta muito?

Admito que o Smart #5 Brabus não brilhou no quesito economia. Embora seja justo considerar a natureza deste primeiro contato - em que o ritmo de condução e o tempo disponível costumam gerar números mais distantes do que a maioria vai ver no dia a dia.

A marca declara 540 km de autonomia (ciclo combinado WLTP), graças a uma bateria de 100 kWh. Só que, neste teste inicial, depois de 241 km entre curvas pelo Douro e rodovia, restavam apenas 154 km de autonomia (e 38% da capacidade da bateria). Ou seja, algo perto de 400 km por carga, com média de 24,1 kWh/100 km. Há espaço para melhorar.

Dito isso, o #5 se destaca no carregamento. Com exceção da versão de entrada, todos os #5 usam arquitetura de 800 V, o que permite cargas de até 400 kW e abre caminho para recargas muito rápidas.

Em um carregador compatível, bastam 18 minutos para sair de 10% e chegar a 80% de estado de carga. Algo que pode deixar qualquer viagem em família muito mais simples de planejar.

A relação euro/cavalo mais favorável do mercado?

O Smart #5 Brabus está à venda em Portugal a partir de 62 400 euros. É muito dinheiro? Sim. Mas pelo que entrega - especialmente 475 kW (646 cv) e um desempenho que chama atenção -, a relação performance/qualidade/preço está entre as melhores do segmento.

São 96,5 euros por cavalo e, mesmo entre os elétricos, não há muitos modelos que ofereçam tanta potência por um valor tão baixo, dentro de um produto com tantas qualidades. Pelo menos, não é o que encontramos no segmento em que o #5 se encaixa. E a lista de concorrentes é variada, indo do Tesla Model Y ao Skoda Enyaq, passando pelo Kia EV6, entre outros.

Ainda assim, o #5 Brabus não é a versão que eu recomendaria do maior SUV da Smart. O #5 tem atributos bem sólidos como carro de família - espaço, conforto, tecnologia e qualidade -, e a performance “de míssil” do Brabus até parece fora de sintonia com o conjunto.

As versões com maior autonomia (590 km), Pro+ ou Premium - 52 200 euros e 56 900 euros, respectivamente -, soam mais equilibradas. Têm apenas tração traseira, mas já entregam 363 cv. A menos que você realmente precise da tração nas quatro rodas (abaixo do Brabus existe a versão Pulse), não deve ser necessário mais do que isso. Algo que vamos confirmar em um próximo teste.