Lexus GS F: avaliação frente a Mercedes E63 AMG, BMW M5 e Audi RS6

O que é o Lexus GS F?

O que é isso, afinal?

Trata-se do novo Lexus GS F, o quarto integrante da linhagem “F” depois do IS F, do LFA e do RC F - e a resposta do Japão ao trio intimidador formado por Mercedes E63 AMG, BMW M5 e Audi RS6.

A Lexus está a entrar numa categoria cheia de predadores, e, olhando apenas a ficha técnica, o GS F não parece ter o mesmo poder de fogo para meter medo nos rivais.

Motor V8 5,0 aspirado do Lexus GS F e números de desempenho

Porquê?

O GS F usa o mesmo V8 5,0 litros aspirado de 471 bhp do RC F Coupé - está longe de ser um motor cansado, mas fica em desvantagem quando comparado aos alemães maiores. Nas versões mais fortes, o M5 “30 Jahre” entrega 592 bhp, o E63 AMG S chega a 577 bhp e o RS6 fica com 552 bhp.

O ponto decisivo é que todos os acima são turboalimentados e, por isso, colocam o binário máximo à disposição a partir de cerca de 1.500 rpm. Já o GS F atinge o pico de 391 lb ft (aprox. 530 Nm) entre 4.800 rpm e 5.600 rpm, e só chega à potência máxima a uns elevados 7.100 rpm - meros 200 rpm antes de encostar no limitador.

Dizer que ele precisa girar alto para mostrar o melhor é um eufemismo de proporções épicas.

Mas não é assim que um motor de alta performance deveria ser?

Ponto válido - só que, na vida real, a maior parte do tempo num carro deste tipo é passada a baixas rotações, e não a caçar o limitador. Quando você faz isso no GS F, ele pode parecer apagado e até lento, enquanto um V8 turbo está sempre pronto para despejar uma porção generosa de aceleração.

Ainda assim, não é um motor sem qualidades: acima de 4.000 rpm dá para sentir um empurrão claro, e surge outro - acompanhado de uma explosão de som e fúria - depois das 6.000 rpm. A entrega mais “morna” e linear em baixa também tem o seu lado positivo, porque, em modo de cruzeiro total, ele fica tão silencioso e macio quanto se espera de um Lexus.

Como parceiro de autoestrada, é extremamente educado - mas um GS 300h também é, e custa exatamente metade do preço do GS F de £60 mil. Resumindo: 0–62 mph em 4,6 segundos (0–100 km/h em 4,6 s) e velocidade máxima de 168 mph (cerca de 270 km/h) são números rápidos, mas não rápidos o suficiente.

Som, modos de condução e experiência ao volante

Uma pena. E quando você “espreme”, como ele soa?

Surpreendentemente encorpado, mas há um detalhe escondido no som. Ao rodar o seletor de modos de condução por Normal, Eco e Sport até chegar ao Sport +, não entra apenas o ruído natural de admissão e escape: há também uma trilha sonora sintética enviada por dois altifalantes dedicados - um no topo do painel e outro atrás dos bancos traseiros.

Com isso, aparece um contraste grande entre a “barulheira” grave e agressiva no alto giro e o silêncio quase estranho quando se anda de leve. Sinceramente, é provável que você nem perceba os altifalantes se ninguém comentar, então mérito da Lexus por ter tornado esse reforço artificial praticamente invisível.

E em pista, ele é bom?

Não dá para afirmar. A Lexus faz questão de lembrar que o “F” significa Fuji Speedway, onde o carro foi desenvolvido, mas o nosso percurso de teste passou por estradas sinuosas nos arredores de Madrid, sem um autódromo à vista.

Para ser franco, isso até foi bom: apesar das declarações ousadas sobre protótipos a andar forte em Nürburgring, um sedã grande e luxuoso como este faz mais sentido no asfalto público. Num circuito, ver a carroçaria inclinar e mergulhar enquanto os travões de aço perdem eficiência (travões carbono-cerâmicos não aparecem na lista de opcionais) só deixaria a impressão pior - e é difícil imaginar muitos donos de GS F a inscreverem-se em dias de pista.

Então como ele se comporta na estrada?

Nas estradas secundárias lisas e onduladas que a Espanha oferece em abundância, o GS F dá conta do recado com competência. A direção elétrica ganha peso no modo Sport +, mas transmite pouca sensibilidade; em compensação, é rápida o bastante - em muitas curvas, bastam pequenos movimentos de pulso, sem necessidade de ficar a “cruzar” os braços.

A escolha por amortecedores de calibração fixa (não há amortecedores adaptativos) soa curiosa num carro tão carregado de tecnologia em outros aspetos, mas o acerto é bem pensado: permite algum rolamento, priorizando o conforto, e ainda assim sustenta a carroçaria o suficiente para incentivar um ritmo forte em curvas.

Diferencial, controlos eletrónicos e câmbio

Estou a imaginar que ele dá para fazer drift, certo?

Com espaço e coragem, sim. Um diferencial eletrónico com três níveis ajustáveis manualmente reparte o binário entre as rodas traseiras, enquanto o VDIM (o acrónimo “simpático” da Lexus para ABS, controlo de estabilidade e controlo de tração) pode ser configurado em Normal, Sport e Expert. Este último infla o ego e, mais importante, afrouxa a rede eletrónica para deixar o carro de lado - mas intervém antes de você rodar.

Se preferir, dá para desligar tudo e assumir sozinho. Só que exige entrega: como a força está concentrada no topo do conta-giros, você vai precisar de uma marcha baixa e de um pé direito bem sensível para desenhar ângulos de verdade.

E o câmbio?

No geral, o automático de oito marchas coopera, trocando para cima rapidamente sem cortar o embalo. Já as reduções manuais vêm com um escorregão, seguido de um tranco inevitável. E, se o seu passatempo for fazer borrachões, é melhor procurar outro carro: o câmbio passa sozinho da primeira para a segunda justamente quando as coisas estão prestes a ficar esfumaçadas.

Acerto final: acerta ou erra?

No fim, é acerto ou fracasso?

Colocando de forma simples: se você aceita o investimento inicial de um carro assim e ainda lida com um consumo de 25 mpg (aprox. 11,3 L/100 km), a tendência é que só algo absurdamente rápido satisfaça. O GS F não é esse carro - sobretudo quando posto lado a lado com os alemães.

Por outro lado, se a ideia é ter algo mais tranquilo para as tarefas do dia a dia, mas com capacidade de fazer a adrenalina subir de vez em quando, o GS F ocupa um espaço próprio. E custa £13.000 menos do que um BMW M5. É muita gasolina sem chumbo.