BMW X5 40e: teste do SUV híbrido recarregável

BMW X5 40e: o que é e de onde veio

O que é isso?

É um BMW X5 híbrido recarregável na tomada. Na prática, é o primeiro híbrido desse tipo lançado pela BMW “principal” (fora de divisões paralelas). Até aqui, os BMW recarregáveis por cabo tinham nascido sob a submarca “i”, que - com o i3 urbano e o i8 topo de linha - entregou dois dos melhores carros à venda hoje, em categorias bem diferentes. Bom sinal…

Mecânica, instalação e números

Passe as especificações…

O motor a gasolina do X5 é o mesmo 2.0 litros, quatro cilindros turbo que aparece em qualquer BMW com o emblema “28i”. Isso significa que ele é o quatro-cilindros a gasolina mais potente que a marca produz: rende 242bhp e 258lb ft.

Trabalhando com ele, há uma versão retrabalhada do motor elétrico do i8. No acerto específico para empurrar o X5, soma 116bhp e 184lb ft de torque disponível imediatamente. O lado menos simpático é carregar mais 150 kg em baterias e, como consequência, perder o compartimento de bagagem sob o piso do porta-malas.

A BMW afirma que a maior parte dos clientes nem vai perceber: pesquisas internas indicam que os compradores quase não usam aquele nicho raso e escondido de carga. O espaço para as pernas no banco traseiro continua o mesmo, então, no geral, a solução de encaixe é bem inteligente.

Ele é rápido?

Não muito. Os números oficiais são respeitáveis: o 0 a 100 km/h (equivalente a 62 milhas por hora) sai em 6.8 segundos e a velocidade máxima é limitada a 209 km/h (130 milhas por hora). A potência combinada fica em 309bhp - exatamente a mesma do X5 40d, que usa um seis-em-linha turbodiesel de 3.0 litros. E os dois também custam por volta de £56,000.

Então eu parei de pagar mais caro por adotar tecnologia híbrida?

Essa é a proposta. Só não espere o mesmo “soco” de um diesel. O 40e tem 132lb ft a menos do que o irmão que queima óleo, e essa diferença (somada ao ganho de peso) aparece quando você exige tudo do conjunto.

Calma: o seu novo X5 não vai ser humilhado num “arrancão” por um carrinho de golfe na descida do clube. Ainda assim, ele parece um pouco forçado naquelas ultrapassagens oportunistas de estrada aberta - exatamente o tipo de manobra que costuma agradar quem compra SUVs de luxo.

Modos de condução, consumo e a vida real

E em ritmo mais tranquilo, como fica?

Bem melhor. Em qualquer híbrido, é fundamental acertar a calibração do momento em que cada fonte de potência entra em cena - e o trabalho da BMW está entre os melhores. O 40e sai do repouso só no elétrico e, no modo MAX eCondução, consegue rodar até 121 km/h (75 milhas por hora), com alcance máximo de 31 km (19 milhas).

Quando o motor a gasolina precisa entrar, você praticamente só nota pelo conta-giros saindo do zero. Não há vibração digna de menção e o ruído extra é mínimo. Um Cayenne e-híbrido não consegue repetir esse truque com a mesma naturalidade.

A BMW também incluiu o ajuste “Salvar Carga”, que evita esvaziar a bateria caso você preveja uso urbano mais adiante na viagem. Na prática, a maioria vai deixar o carro no modo Auto eCondução e permitir que a “matemática” decida quando o motor elétrico deve trabalhar mais.

E quanto de combustível isso gasta?

Curiosamente, o material oficial da BMW admite, ainda que de forma indireta, que os números de 85.6mpg e 77g/km (o que o deixa de fora do incentivo britânico de £5000 para recarregáveis) são fruto do teste de consumo NEDC - conhecido por suas falhas. Em vez disso, a própria BMW calcula que, com a bateria totalmente carregada (algo em torno de duas horas), você deve ver cerca de 43.5mpg no que a marca, em Munique, chama de “um deslocamento médio”.

Isso é realista?

Pelo que apareceu no nosso teste “médio”, ainda é um pouco otimista - registramos 36.8mpg. Para um SUV pesado, alto e “quadradão” de 2 toneladas, continua sendo um resultado bem bom, certamente no mesmo patamar do que o diesel mais forte entregaria.

Só que, para realmente alcançar números de economia impressionantes, você vai precisar olhar com mais atenção para seu estilo de condução e para o modo em que o carro está.

Sensação ao volante e comparação com o diesel

E como ele é como… bem, como carro?

No essencial, é um X5 bem normal. Não existe aquele clima de “veja como eu sou ecológico” no interior: apenas um discreto emblema da eCondução. Até o painel de instrumentos é convencional. E dá até para comprar o pacote M Sport - o paradoxo definitivo de parecer mais esportivo enquanto tenta gastar menos gasolina.

Só que a direção tem uma estranha sensação de “grudar” logo ao redor do centro. Isso entra aqui quase como nota de rodapé, porque um X5 híbrido dificilmente está tentando alcançar os patamares tradicionais das “Máquinas de Dirigir Definitivas” da BMW, certo?

O diesel ainda é o X5 que faz mais sentido?

Se você tem muita resistência ao posto de diesel e roda bastante na cidade, o X5 40e tem seu argumento. Mas, neste momento, os números-chave ainda não são tão convincentes a ponto de nos fazer correr para instalar um carregador doméstico.