O BMW M2 CS foi apresentado na edição deste ano do Concorso d’Eleganza de Villa d’Este, às margens do Lago Como, na Itália. Na ocasião, porém, a marca alemã limitou-se a exibir o modelo e evitou divulgar os dados que mais interessavam - com exceção da potência.
Seguindo a lógica de que “o melhor fica para o final”, a BMW deixou as informações principais para depois. Só agora vieram a público todos os detalhes do seu mais novo integrante CS.
(Ainda) mais potente
Para realmente fazer jus à família “Competition Sport”, não basta carregar a sigla: é preciso evoluir o conjunto. Por isso, além do aumento de potência, o novo BMW M2 CS emagreceu e recebeu ajustes no chassi, incluindo a possibilidade de freios carbo-cerâmicos (opcionais).
Sob o capô, segue o já conhecido S58: 3,0 litros, seis cilindros em linha e dois turbos. Em comparação ao M2 “normal”, o CS adiciona 50 cv e 50 Nm, chegando a 530 cv e 650 Nm de torque máximo - superando os 510 cv do M4 Competition de tração traseira e igualando os 530 cv do M4 Competition XDrive.
Nem tudo, porém, é motivo de comemoração. Mesmo com a redução de peso, o M2 CS ainda é pesado para o segmento e marca 1775 kg na balança - apenas 30 kg a menos que o M2 de 480 cv.
No desempenho, a BMW informa uma melhora de 0,2 s na aceleração de 0 a 100 km/h, que passa a 3,8 s, além de uma velocidade máxima que sobe dos 250 km/h do M2 “normal” para 302 km/h. Essa diferença é viabilizada pelo M Driver’s Package, que no M2 CS vem de série.
Outro ponto importante: enquanto o M2 pode ser configurado com câmbio manual de seis marchas, o M2 CS é oferecido exclusivamente com câmbio automático de oito.
O “rabo de pato” é o destaque do exterior
Por fora, o elemento estético e aerodinâmico que mais chama atenção é o grande “rabo de pato” na tampa do porta-malas, que nesta versão passa a ser de fibra de carbono - assim como o teto e outros componentes.
Além disso, há rodas novas, entradas de ar dianteiras retrabalhadas e o emblema “M2 CS” aparece com contorno vermelho, tanto na grade frontal quanto na tampa do porta-malas.
No interior, fibra de carbono e Alcantara dominam o ambiente. Vale notar também a sigla “CS” espalhada por diferentes pontos da cabine, como no apoio de braço, nos bancos e nas portas.
Em tecnologia, o conjunto repete o padrão dos BMW M mais recentes: duas telas, uma de 12,3” (quadro de instrumentos) e outra de 14,9” (sistema iDrive 8.5). Ambas ficam voltadas ao motorista, como manda a tradição - justamente o lugar mais cobiçado neste modelo.
Quando chega?
O BMW M2 CS ainda não tem data confirmada para chegar ao mercado português, e por isso os preços seguem desconhecidos.
Como parâmetro, o M2 “normal” custa em Portugal 97 mil euros, então é razoável esperar que o M2 CS fique algumas dezenas de milhares de euros acima disso.
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