A atualização mais recente do Lada Niva chega ao mercado com mudanças relevantes e uma postura mais ágil, sem abrir mão da robustez que sempre marcou o modelo. A novidade parte do Niva Legend, mas recebe uma série de ajustes e aprimoramentos assinados pela Lada Sport.
Lançado em 1977, o Niva segue em produção e agora ganha uma nova variação com proposta esportiva: seja bem-vindo ao Lada Niva Sport.
Motor e desempenho do Lada Niva Sport
Essa é a evolução mais recente baseada no Niva Legend, porém com diversas alterações realizadas pela Lada Sport. A principal delas está sob o capô: entra em cena um motor 1,6 litros com 122 cv e 151 Nm, no lugar do antigo 1,7 l de 83 cv.
Com 40 cv a mais, o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h cai de 19 segundos para 11,8 segundos - um novo “campeão de semáforo”… pelo menos entre os Niva, claro.
Câmbio, tração e conjunto de chassi
O câmbio segue manual de cinco marchas, embora tenha recebido reforços para aumentar a durabilidade. O sistema de tração integral permanente com caixa de reduzida praticamente mantém o mesmo arranjo de antes.
Na suspensão dianteira, foram adotadas novas molas e amortecedores, além de um diferencial mais resistente. Já atrás, quase tudo muda: no lugar da antiga barra Panhard, foi implementado um novo conjunto de tirantes para elevar a estabilidade, e o diferencial fica muito próximo do usado no eixo dianteiro.
Os freios também foram reforçados, com discos ventilados de 300 mm na dianteira e discos sólidos de 284 mm na traseira, herdados do Vesta. Direção e suspensão ainda passaram por um novo acerto que, segundo a marca, deixa a condução mais estável, melhora a resposta em estrada e reduz a necessidade de correções em curvas.
Carroceria, reforços e medidas
A carroceria segue o desenho do Lada Niva Legend, mas passa a contar com reforços estruturais, novos pontos de ancoragem e ajustes adicionais nas caixas de roda e na parte inferior.
A altura livre do solo do Niva Sport, curiosamente, sobe para 220 mm, em parte graças aos novos pneus 215/60 R17. Os para-choques são inéditos, em preto, e há faróis auxiliares de longo alcance. A proteção inferior do motor agora é feita em aço de 3 mm.
Mais conforto e desempenho dinâmico
Por dentro, o destaque vai para a nova coluna de direção com ajuste de altura e posicionamento mais centralizado em relação ao motorista. O console central passa a ter um novo comando do câmbio e um novo seletor para a caixa de reduzida.
Os bancos ganham apoio lateral mais pronunciado e espuma aprimorada. No quesito conforto, aparecem revestimentos em couro e um novo forro de teto na cor preta.
A Lada Sport publicou um vídeo (em russo) detalhando tudo o que foi feito no Niva Sport, no qual também é possível vê-lo em ação.
Com chegada prevista ainda neste ano a mercados selecionados - e com pouca chance de vê-lo no Brasil -, o Niva Sport custa mais do que os demais Niva, com preços a partir de 17 840 euros.
O pequeno fora de estrada se coloca como uma opção rara: um 4x4 da «velha guarda», com mecânica simples, que evoluiu onde faz diferença, mas continua fiel às origens. Sem sofisticações desnecessárias e com mais capacidade para entregar aquilo que sempre se esperou dele.
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